[發(fā)明專利]一種山地車

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201811070702.1
• 申請日: 2018-09-13
• 公開（公告）號(hào): CN109018118A
• 公開（公告）日: 2018-12-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃承志
• 申請（專利權(quán)）人: 黃承志
• 主分類號(hào): B62K3/02
• 分類號(hào): B62K3/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明公開了一種山地車，具有后輪結(jié)構(gòu)、前輪結(jié)構(gòu)，該山地車還具有后三角架、前三角架、減震器、連接桿組、偏心轉(zhuǎn)軸、輔助軸、輔助桿、延伸桿。本發(fā)明的山地車，在踩踏時(shí)提高踩踏效率。在過障礙時(shí)，更易吸收沖擊，且?guī)缀蔚淖兓瘜?dǎo)致壓縮比變化，后避震更易被壓縮，提高減震能力。在剎車時(shí)，同在過障礙時(shí)的結(jié)構(gòu)變化，使減震器更易被壓縮，減緩避震僵化現(xiàn)象。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及山地車等領(lǐng)域，具體為一種山地車。

背景技術(shù)

山地車是專門為越野(丘陵，小徑，原野及砂土碎石道等)行走而設(shè)計(jì)的自行車。

現(xiàn)有的有些山地車具有高轉(zhuǎn)點(diǎn)設(shè)計(jì)和獨(dú)立前車架設(shè)計(jì)，高轉(zhuǎn)點(diǎn)設(shè)計(jì)的山地車不同于其他山地車把主轉(zhuǎn)點(diǎn)設(shè)計(jì)在牙盤齒距離中軸等高(等距)位置，而是主轉(zhuǎn)點(diǎn)設(shè)計(jì)明顯高于牙盤)類似設(shè)計(jì)在commencal的high position pivot(HPP)結(jié)構(gòu)有所體現(xiàn)，再此不多做贅述。但Commencal或其他高轉(zhuǎn)點(diǎn)的設(shè)計(jì)使得后避震作動(dòng)引起鏈條長度變化過大，因此它們在后懸掛與前車架的鉸接處安轉(zhuǎn)一導(dǎo)輪使加長鏈條繞過。其設(shè)計(jì)無疑增加了許多重量，而且高轉(zhuǎn)點(diǎn)的設(shè)計(jì)本質(zhì)上有嚴(yán)重的剎車干擾(后剎車制動(dòng)下引起的避震僵硬以及非正常拉伸或壓縮)，腳踏反饋。獨(dú)立前車架設(shè)計(jì)：類似設(shè)計(jì)在GT的ID浮動(dòng)五通設(shè)計(jì)有所體現(xiàn)，其優(yōu)點(diǎn)不做贅述，但GT沒有采用高轉(zhuǎn)點(diǎn)設(shè)計(jì)，以及主連桿、下連桿、車軸同軸設(shè)計(jì)，五通、下連桿、同軸設(shè)計(jì)，剎車安裝座在下連桿的設(shè)計(jì)，不能體現(xiàn)本專利設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)

具有后懸掛的山地車在設(shè)計(jì)時(shí)需面臨剎車干擾，腳踏反饋，踩踏效率，抗后下沉，后避震作動(dòng)引起的幾何變化，剛性等問題，廠商需進(jìn)行妥協(xié)，從而限制了性能。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是：提供一種山地車，以解決現(xiàn)有技術(shù)中至少一種技術(shù)問題。

實(shí)現(xiàn)上述目的的技術(shù)方案是：一種山地車，具有后輪結(jié)構(gòu)、前輪結(jié)構(gòu)，該山地車還具有后三角架，所述后輪結(jié)構(gòu)組裝于所述后三角架的后部；前三角架，所述前輪結(jié)構(gòu)組裝于所述前三角架的前部；減震器，其一端鉸接于所述前三角架上；連接桿組，為三角形，具有三個(gè)鉸接端，其中一鉸接端鉸接于所述后三角架的前部下端，其中一鉸接端鉸接于所述前三角架上，其中一所述鉸接端鉸接于所述減震器的另一端；偏心轉(zhuǎn)軸，其一側(cè)設(shè)有偏心凸軸，所述后三角架的上部鉸接至所述偏心凸軸上；輔助軸，位于所述偏心轉(zhuǎn)軸的上方；輔助桿，其一端鉸接至所述輔助軸上，其另一端鉸接至所述偏心凸軸上；延伸桿，從所述前三角架的后部上側(cè)延伸并鉸接至所述輔助軸上。

在本發(fā)明一較佳的實(shí)施例中，所述連接桿組包括控制連接桿，其后端鉸接至所述后三角架的后部，其前端鉸接至所述減震器；下連接桿，其后端與所述控制連接桿同軸鉸接至所述后三角架的后部，其前端鉸接至所述前三角架上；第三連接桿，其下端與所述下連接桿同軸鉸接至所述前三角架上，其上端與所述控制連接桿同軸鉸接至所述減震器。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是：本發(fā)明的山地車，在踩踏時(shí)，后輪受地面向前的摩擦力，車架受前輪向后的力，從而使后三角架、前三角架有靠近趨勢，此時(shí)偏心轉(zhuǎn)軸相對于控制連桿轉(zhuǎn)動(dòng)，使偏心凸順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)并趨向于前三角架，導(dǎo)致車架幾何發(fā)生變化，壓縮比變化，致使后減震器更難被壓縮，提高踩踏效率。在過障礙時(shí)，后輪受到向后的沖擊力，此時(shí)使偏心凸逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)并趨向于后三角架，后輪的實(shí)際運(yùn)動(dòng)軌跡比普通車架更傾斜，更易吸收沖擊，且?guī)缀蔚淖兓瘜?dǎo)致壓縮比變化，后避震更易被壓縮，提高減震能力。在剎車時(shí)，同在過障礙時(shí)的結(jié)構(gòu)變化，使減震器更易被壓縮，減緩避震僵化現(xiàn)象。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步解釋。

圖1是本發(fā)明實(shí)施例的山地車的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明山地車主要改進(jìn)點(diǎn)的結(jié)構(gòu)圖。

其中，

1后輪結(jié)構(gòu)； 2前輪結(jié)構(gòu)；