[發明專利]一種鐵路鋼桁梁橋上彈性長枕埋入式無砟軌道構造

在審

• 申請號: 201811069875.1
• 申請日: 2018-09-13
• 公開（公告）號: CN109235151A
• 公開（公告）日: 2019-01-18
• 發明（設計）人: 林紅松;徐浩;顏華;楊吉忠;蔡文鋒;李忠繼;胡連軍;馮讀貝;代豐;陳志輝;殷明旻;易南福;方宜
• 申請（專利權）人: 中鐵二院工程集團有限責任公司
• 主分類號: E01B1/00
• 分類號: E01B1/00;E01D19/12
• 代理公司: 成都惠迪專利事務所(普通合伙) 51215
• 代理人: 王建國

一種鐵路鋼桁梁橋上彈性長枕埋入式無砟軌道構造，以有效提高軌道結構的整體性和穩定性，減小橋梁二期恒載，且具有減振降噪功能。包括橋梁縱梁和長軌枕，其特征是：所述橋梁縱梁上通過安裝構件安裝固定預制橋面板，預制橋面板上現場澆筑混凝土形成現澆道床板，現澆道床板與預制橋面板通過埋設于其內的連接構件形成固定連接；所述長軌枕的下部設置包裹其側壁的底面的彈性包裹層，并嵌入現澆道床板混凝土內。

技術領域

本發明涉及軌道交通，特別涉及一種鐵路鋼桁梁橋上彈性長枕埋入式無砟軌道構造。

背景技術

高速鐵路鋼桁梁橋，常采用混凝土結合梁橋面或正交異性板鋼橋面。一般情況下，鐵路鋼桁梁橋的軌道結構主要有木枕明橋面、合成樹脂軌道、有砟軌道等，然而木枕耐久性較差，結構壽命短；合成樹脂軌枕造價較高，不適合大規模鋪設；有砟軌道的養護、維修等有成熟經驗借鑒，但是橋面系被道砟覆蓋，不易檢查維修，且有砟軌道自重較大，容易引起鋼桁梁橋變形加劇。

為滿足高速鐵路對高平順、高穩定性的要求，工程技術人員研發了應用于鐵路鋼桁梁橋的無砟軌道，最為典型的就是板式無砟軌道。如專利號 ZL201220431923.9的實用新型專利說明書中公開了一種鐵路鋼桁梁橋無砟軌道鋪設構造，直接將軌道板放置在橋梁縱梁上，并通過連接螺栓將軌道板與橋梁縱梁連接；專利號ZL201220431890.8的實用新型專利說明書中公開了一種鐵路鋼桁梁橋無砟軌道鋪設構造，也是直接將軌道板放置在橋梁縱梁上，通過在軌道板的四周設置限位構件限制軌道板的縱橫向位移。盡管兩種板式無砟軌道結構簡單，但軌道板直接放置在橋梁縱梁上，相當于軌道板橫向處于兩端簡支承狀態，對軌道板自身受力不利。專利號 ZL201320538967.6的實用新型專利說明書中則公開了一種鋼桁梁橋上縱向連續限位型無砟軌道，是在鋼桁梁橋面板上直接澆筑分塊的軌道板，并設置有縱向連續限位結構。由于鋼桁梁橋存在振動噪聲大的問題，容易引橋橋梁及軌道結構開裂，該無砟軌道結構未考慮減振降噪措施。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種鐵路鋼桁梁橋上彈性長枕埋入式無砟軌道構，以有效提高軌道結構的整體性和穩定性，減小橋梁二期恒載，且具有減振降噪功能。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案如下：

本發明的一種鐵路鋼桁梁橋上彈性長枕埋入式無砟軌道構造，包括橋梁縱梁和長軌枕，其特征是：所述橋梁縱梁上通過安裝構件安裝固定預制橋面板，預制橋面板上現場澆筑混凝土形成現澆道床板，現澆道床板與預制橋面板通過埋設于其內的連接構件形成固定連接；所述長軌枕的下部設置包裹其側壁和底面的彈性包裹層，并嵌入現澆道床板混凝土內。

所述連接構件為橫向間隔設置和縱向間隔成列設置的框架鋼筋，各框架鋼筋的下部埋入預制橋面板混凝土內，且與預制橋面板的配筋固定連接。

本發明的有益效果是，取消了傳統長枕埋入式無砟軌道的底座板，降低了無砟軌道的結構高度和橋梁的二期恒載；現澆道床板通過框架鋼筋與預制橋面板連接，提高了鐵路鋼桁梁橋上無砟軌道結構的整體性和穩定性；現澆道床板通過框架鋼筋與預制橋面板連接，提高了鐵路鋼桁梁橋上無砟軌道結構的整體性和穩定性；長軌枕下部設置包裹其側壁和底面的彈性包裹層，能降低無砟軌道的整體剛度，且具有良好的減振降噪效果，也有利于保證下部結構的耐久性。

附圖說明

本說明書包括如下五幅附圖：

圖1是本發明一種鐵路鋼桁梁橋上彈性長枕埋入式無砟軌道構造的橫斷面圖；

圖2是本發明一種鐵路鋼桁梁橋上彈性長枕埋入式無砟軌道構造的縱斷面圖；

圖3是本發明一種鐵路鋼桁梁橋上彈性長枕埋入式無砟軌道構造中預制橋面板的橫斷面圖；

圖4是本發明一種鐵路鋼桁梁橋上彈性長枕埋入式無砟軌道構造中預制橋面板的俯視圖；