[發明專利]計算機聯鎖電子執行單元電碼化控制系統及電子執行單元

有效

• 申請號: 201811069538.2
• 申請日: 2018-09-13
• 公開（公告）號: CN110893868B
• 公開（公告）日: 2021-12-28
• 發明（設計）人: 范多旺;王才善;邱小花;梁玉琦;石生祥;韓文銳;周文晶;馬鳳蘭;郁霞;方亞非
• 申請（專利權）人: 蘭州大成鐵路信號有限公司
• 主分類號: B61L19/06
• 分類號: B61L19/06
• 代理公司: 北京律和信知識產權代理事務所(普通合伙) 11446
• 代理人: 武玉琴;韓煒

本發明提供一種可用于鐵路信號控制的計算機聯鎖電碼化控制系統、電子執行單元及發碼方法。該控制系統包括：軌道模塊，被配置成可采集軌道狀態數據；聯鎖機，與所述軌道模塊耦合，并配置成從所述軌道模塊接收所述軌道狀態數據；電碼化模塊，與所述聯鎖機和所述軌道模塊耦合，并配置成可從所述聯鎖機接收編碼命令以獲取編碼條件，并可從所述軌道模塊接收所述軌道狀態數據；電碼化發送器，與所述電碼化模塊耦合，其中所述電碼化發送器配置成可從所述電碼化模塊接收編碼條件并基于該編碼條件向所述電碼化模塊輸出功出電壓信號，所述電碼化模塊配置成基于功出電壓信號和軌道狀態數據進行發碼操作。

技術領域

本發明涉及交通技術領域，尤其涉及用于鐵路信號的電子執行單元以及一種信號發碼方法。

背景技術

在中國鐵路列車控制系統（CTCS）中，CTCS-0、CTCS-1(160km/h) 和CTCS-2（250km/h）等級的鐵路列車行駛許可和速度等級的命令是通過鋼軌軌道電路發送給列車車載列車運行控制系統。在車站信號聯鎖系統中、200km/h以下速度列車通過鋼軌軌道電路發送列車控制信息稱為電碼化發送系統。

因為列車運行速度高，對電碼化發送的時效性要求嚴格，應對列車接收控制信息反應時間有限制性要求。

中國鐵路信號電子執行單元有電碼化功能模塊的廠家不多，目前已知的有有多家信號公司正在研發,未查詢到相關功能流程的資料及專利。

目前鐵路信號電子單元執行層的電碼化發碼方式，是列車進入車站軌道電路區段，電子執行單元軌道模塊檢查到列車占用，軌道模塊通過通信通道傳輸軌道狀態給聯鎖機，聯鎖機結合進路狀態、信號機顯示狀態、列車車頭位置等其他電子執行單元的狀態條件，進行邏輯運算后，得到對應的發碼命令，再給電碼化模塊發出編碼命令和發碼順序輸出命令。由于聯鎖機系統需要狀態采集、通信上傳狀態、邏輯運算、軟硬件安全冗余檢查、命令輸出、電碼化模塊輸出等運算流程，造成了發碼的時間延遲，以致機車車載信號系統接收信號碼延遲，不能滿足快速列車控制列車的限制性時間要求。目前既有的電碼化發碼輸出結構如圖1所示。

既有電碼化發碼數據流：軌道模塊將軌道電、局部電送至軌道區段并采集軌道區段狀態，軌道狀態通過通信總線上傳至聯鎖機，聯鎖機結合各種模塊的狀態進行邏輯運算，聯鎖機將運算結果通過通信通道下發，電碼化模塊接收到編碼、發碼及傳遞順序命令，電碼化模塊執行發碼輸出，如圖2所示。

聯鎖機通過電碼化模塊給發送器提供編碼信息、列車運行位置信息，目前最多有18種編碼信息，每種編碼對應不同的行車信息，給機車司機提供停車、通過、速度、減速停車等行車指示。

電碼化模塊通過編碼條件控制發送器的編碼選擇；發送器根據編碼選擇條件選取相應的低頻頻率，根據預設的載頻選擇條件選取載頻頻率，根據預設的功出電壓等級選取功出電壓；發送器給電碼化模塊提供帶有載頻、低頻信息的功出電壓信號；電碼化模塊將功出電壓輸出到相應的軌道區段；機車接收到載頻、低頻信息后解碼出相應的編碼信息，指導行車。

軌道模塊給電碼化模塊提供軌道區段占用、出清狀態。電碼化模塊接收到軌道區段占用狀態，將給對應的軌道區段發碼；接收到軌道區段出清狀態，將給對應的軌道區段停止發碼。

軌道模塊給聯鎖機提供軌道區段占用、出清狀態。

其他電子執行單元有信號模塊、道岔模塊等。

背景技術部分的內容僅僅是發明人所知曉的技術，并不當然代表本領域的現有技術。背景技術部分的內容僅僅是發明人所知曉的技術，并不當然代表本領域的現有技術。

發明內容