[發明專利]物體自重旋轉壓發電動力系統

在審

• 申請號: 201811068901.9
• 申請日: 2018-09-13
• 公開（公告）號: CN109026568A
• 公開（公告）日: 2018-12-18
• 發明（設計）人: 田豐斌
• 申請（專利權）人: 田豐斌
• 主分類號: F03G3/00
• 分類號: F03G3/00
• 代理公司: 天津市鼎和專利商標代理有限公司 12101
• 代理人: 范建良

本發明涉及一種物體自重旋轉壓發電動力系統，其特征在于：包括連接盤，所述連接盤一側設有支撐內圈，所述支撐內圈的中心線與連接盤的中心線位于同一軸線上；在支撐內圈的圓周方向均布設有N個重力采集單元，所述重力采集機構采集運動物體自重所產生壓力時沿支撐徑向方向運動，并產生一個方向向內推力，所述重力采集機構連接動能轉換機構，所述動能轉換機構設置在支撐內圈內，在支撐內圈內所述動能轉換機構連接動力輸出軸。即將運動物體的自重壓力轉換成動能形成動力，此動力既可以驅使發電機進行發電，回收部分能量，發出的電能隨時給電池組充電，也可以作為其它動力使用；本發明還具有結構簡單、損耗能量小、轉換能量高，通用性強、用途廣泛等優點。

技術領域

本發明涉及一種將運動物體的自重壓力轉換成動能的物體自重旋轉壓發電動力系統。

背景技術

汽車的出現，給人們物質文化生活帶來巨變，推動了整個社會經濟繁榮，它已成為國民經濟支柱產業。現有汽車一般采用汽油或柴油(統稱燃油)為燃料，以燃油燃燒釋放的能量作為動力來驅動汽車前進。燃油燃燒后的大量排放物造成大氣的嚴重污染，已成為全人類所面臨和解決的問題。同時，燃油資源是有限的和不可再生的，在不遠的將來，燃油就會耗盡。多少年來人們進行了不斷的有益探索，當前世界各國競相研發電動汽車，電動汽車為解決這一問題帶來了一線曙光，但是其蓄電池的蓄電量不夠大、充電時間過長、一次充電后行駛量程有限等問題限制了電動汽車在現階段中的廣泛使用。

面對日趨嚴峻的能源與環境問題，節能與新能源汽車正成為當前各國研究的熱點。在我國，節能與新能源汽車得到了政府和工業界的高度重視，并將其定為戰略性新興產業之一。發展節能與新能源汽車，尤其是具有零污染、零排放的純電動汽車，不僅對我國能源安全、環境保護具有重大意義，同時也是我國汽車領域實現轉型升級、技術突破的重要方向，是汽車領域今后發展的趨勢。

純電動汽車在行駛過程中具有無尾氣排放、能量效率高、噪聲低、可回收利用能量等多項優點，大力發展純電動汽車可有效解決我國交通能源消耗和環境污染問題。與傳統燃油車不同，純電動汽車通過電機驅動車輪轉動來實現純電動汽車行駛，行車過程中整車的能量全部來源于動力電池。

截止到目前，動力電池技術尚未獲得突破，電池的能量密度仍然是制約純電動汽車續駛里程的主要原因，在這種背景下，提高純電動汽車的能量使用效率成為當前各汽車廠商及科研機構的熱點研究問題。由于純電動汽車由電機驅動，其在制動或滑行過程中能夠為動力電池進行充電，因此當前大多數純電動汽車均具備能量回收功能，以增加純電動汽車的續駛里程。其中，純電動汽車的能量回收可分為制動能量回收與滑動能量回收兩類，制動能量回收指的是純電動汽車在制動工況下電機由電動模式變為發電模式，電機通過執行負向的能量回收扭矩命令為電池充電，進而實現制動工況下的能量回收。滑動能量回收與制動能量回收類似，只是此時純電動汽車由制動工況變為滑行工況(釋放加速踏板與制動踏板)。純電動汽車在進行能量回收過程中由于電機發電會令純電動汽車產生額外的減加速度，因此給駕駛員帶來與傳統燃油車不一樣的駕駛感受。對于制動能量回收，由于駕駛員的主觀意愿是通過制動令純電動汽車減速，因此額外的減加速度一般不會影響駕駛員的駕駛感受，即使此時駕駛員認為純電動汽車的減加速度過大也可以通過調整制動踏板開度來進行調節適應；但對于滑動能量回收，額外產生的減加速度有可能在某些工況下影響駕駛員的駕駛感受。例如純電動汽車在沙地中行駛或純電動汽車在上坡工況，純電動汽車滑行時本身就會產生比行駛在平路或鋪裝路面更大的減加速度，此時若純電動汽車進入到能量回收模式，電機發電產生的減加速度會令車速加快降低，使駕駛員產生純電動汽車“笨重”的感覺，進而影響駕駛感受。

截止到目前國內外純電動汽車廠商在計算純電動汽車滑動能量回收模式下的需求扭矩時均以單一的行駛工況為背景，即在相同車速下進入到滑動能量回收模式時電機的需求扭矩固定，未考慮不同行駛工況下能量回收的需求扭矩對駕駛員駕駛感受的影響。

本發明設計一種在利用物體原動力的驅動物體運動的過程中將運動物體的自重壓力對輪胎所產生的壓力變形的彈性勢能轉換成動能進而實現部分能量回收利用的物體自重旋壓式發電的動力系統，此動力系統可以進行發電儲備。