[發(fā)明專利]一種新能源汽車低壓蓄電池補電電路及其控制方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201811067133.5
• 申請日: 2018-09-13
• 公開（公告）號: CN109131161B
• 公開（公告）日: 2020-06-09
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 楊勇;周舟;王洪榮;徐磊;張衡
• 申請（專利權(quán)）人: 中國汽車工程研究院股份有限公司
• 主分類號: B60R16/023
• 分類號: B60R16/023;B60R16/033;B60R25/40
• 代理公司: 重慶天成卓越專利代理事務(wù)所(普通合伙) 50240
• 代理人: 路寧

本發(fā)明公開了一種新能源汽車低壓蓄電池補電電路及其工作方法，包括蓄電池電流采集模塊的電流采集端與低壓蓄電池的電流采集端相連，蓄電池電流采集模塊的電流輸出端與整車控制器的電流輸入端相連；蓄電池電壓采集模塊的電壓采集端與低壓蓄電池的電壓采集端相連，蓄電池電壓采集模塊的電壓輸出端與整車控制器的電壓輸入端相連；蓄電池溫度采集模塊的溫度采集端與低壓蓄電池的溫度采集端相連，蓄電池溫度采集模塊的溫度輸出端與整車控制器的溫度輸入端相連。本發(fā)明能夠避免低壓蓄電池深度放電，對電池造成不可逆的損壞，有利于蓄電池整個使用生命均處于淺充淺放狀態(tài)，大大延長了蓄電池的使用時間，降低了車主使用成本和維護成本。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種新能源汽車低壓蓄電池補電技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種新能源汽車低壓蓄電池補電電路及其控制方法。

背景技術(shù)

針對新能源車輛，整車低壓蓄電池主要用于車輛停車鎖車狀態(tài)時為車輛防盜模塊、車輛遠程喚醒控制模塊等其他控制模塊供電。區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車輛的低壓蓄電池啟動時大電流輸出，純電動車輛的低壓蓄電池功率要求小。因此，各個整車廠設(shè)計的純電動車輛用低壓蓄電池功率較小。另外一方面，低壓蓄電池(鉛酸蓄電池)在車輛停車鎖車狀態(tài)時處于放電狀態(tài)，為避免低壓蓄電池深度放電，對電池造成不可逆的損壞。如何設(shè)計一種低壓蓄電池補電策略，滿足純電動車輛停車鎖車狀態(tài)時車身防盜模塊、車輛遠程喚醒控制模塊等其他模塊長時間的供電需求。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題，特別創(chuàng)新地提出了一種新能源汽車低壓蓄電池補電電路及其控制方法。

為了實現(xiàn)本發(fā)明的上述目的，本發(fā)明公開了一種新能源汽車低壓蓄電池補電電路，包括低壓蓄電池、高壓蓄電池、DC/DC降壓模塊、蓄電池電流采集模塊、蓄電池電壓采集模塊、蓄電池溫度采集模塊和整車控制器；

高壓蓄電池的電源輸出端與DC/DC降壓模塊的電源輸入端相連，DC/DC降壓模塊的電源輸出端與低壓蓄電池的電源輸入端相連，DC/DC降壓模塊的信號輸入端與整車控制器的信號輸出端相連；

蓄電池電流采集模塊的電流采集端與低壓蓄電池的電流采集端相連，蓄電池電流采集模塊的電流輸出端與整車控制器的電流輸入端相連；蓄電池電壓采集模塊的電壓采集端與低壓蓄電池的電壓采集端相連，蓄電池電壓采集模塊的電壓輸出端與整車控制器的電壓輸入端相連；蓄電池溫度采集模塊的溫度采集端與低壓蓄電池的溫度采集端相連，蓄電池溫度采集模塊的溫度輸出端與整車控制器的溫度輸入端相連。滿足純電動車輛停車鎖車狀態(tài)時車身防盜模塊、車輛遠程喚醒控制模塊等其他模塊長時間的供電需求，避免低壓蓄電池深度放電，對電池造成不可逆的損壞。

在本發(fā)明的一種優(yōu)選實施方式中，DC/DC降壓模塊包括降壓芯片U2，降壓芯片U2的電壓輸入端IN和降壓芯片U2的控制端V_CONTROL分別與二極管D11的正極、電容C25的第一端、場效應(yīng)管Q4的源極相連，電容C25的第二端分別與電容C24的第一端、電容C26的第一端、電阻R13的第一端、高壓蓄電池的負極和低壓蓄電池的負極相連，電容C24的第二端和場效應(yīng)管Q4的漏極分別與電阻R12的第一端和高壓蓄電池的正極相連，電阻R12的第二端分別與二極管D11的負極和二極管D12的負極相連，場效應(yīng)管Q4的柵極與整車控制器的信號輸出端相連，電阻R13的第二端與降壓芯片U2的電壓設(shè)置端SET相連，電容C26的第二端分別與降壓芯片U2的電壓輸出端OUT、二極管D12的正極和低壓蓄電池的正極相連。將高壓蓄電池的電源電壓轉(zhuǎn)換為低壓蓄電池的充電電源電壓，輸出的電壓穩(wěn)定。

在本發(fā)明的一種優(yōu)選實施方式中，降壓芯片U2的型號為LT3083。