[發明專利]一種門梯踩踏試驗方法及試驗臺

在審

• 申請號: 201811065469.8
• 申請日: 2018-09-12
• 公開（公告）號: CN109050973A
• 公開（公告）日: 2018-12-21
• 發明（設計）人: 王博龍;張帆;黃雅茵;宋鐵華;胡碧陽
• 申請（專利權）人: 西安飛機工業（集團）有限責任公司
• 主分類號: B64F5/60
• 分類號: B64F5/60
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 杜永保

一種門梯踩踏試驗方法及試驗臺，試驗臺含有試驗架、執行機構、自動控制系統和反饋傳感器，所述的試驗架的兩側是支撐立柱，在支撐立柱上固定有水平狀的橫梁，所述執行機構固定在橫梁上，執行機構的電動推桿伸縮受自動控制系統控制，所述的反饋傳感器含有力傳感器和位移傳感器，力傳感器和位移傳感器與自動控制系統電信號連接；將試驗臺的立柱置于懸掛狀態的門梯試驗件的兩側，使執行機構的電動推桿位于門梯試驗件臺階的正上方；由自動控制系統根據預先設定的模擬踩踏壓力加載曲線驅動電動推桿對門梯試驗件臺階施加模擬踩踏壓力。

技術領域

本申請屬于飛機設計試驗技術，具體是一種用于對飛機門梯合一結構件的試驗方法及試驗臺。

背景技術

門梯合一是通用支線飛機發展的趨勢，飛機乘客登機梯踩踏試驗是飛機強度試驗中必須完成的一項功能試驗，通過在登機梯試驗件上開展的乘客踩踏試驗，驗證登機梯與設計要求是否一致。選取飛機9600飛行小時作為測試區間，通過模擬乘客登機的循環載荷狀態，試驗驗證飛機登機門在9600飛行循環中是否滿足乘客登機的使用要求而不發生破壞。每個飛行循環(每個起落)搭載乘客及飛行機組人員總數按60人次計算，登、離機過程中2人次同時位于登機梯上，則正常載荷循環次數為575280[即：9588×(30×2)]次。由于試驗次數較多，試驗加載要求嚴格，通過依托人力進行驗證的原始試驗方法，會增加試驗人力成本，并無法滿足試驗質量及精度要求。

發明內容

針對飛機門梯試驗中存在的問題，本申請的目的在于提供一種能夠自動完成登機梯乘客踩踏試驗，降低試驗成本，提高試驗效率并確保試驗加載精度、試驗安全的門梯踩踏試驗方法及試驗臺。

一種門梯踩踏試驗方法，其特征在于包含以下內容：1)有一個試驗臺，該試驗臺含有試驗架、執行機構、自動控制系統和反饋傳感器，所述的試驗架的兩側是支撐立柱，在支撐立柱上固定有水平狀的橫梁，所述執行機構的執行元件是一個電動推桿，該電動推桿的固定架固定在橫梁上，電動推桿的伸縮受自動控制系統控制，所述的反饋傳感器含有力傳感器和位移傳感器，力傳感器和位移傳感器與自動控制系統電信號連接；2)將力傳感器安裝在電動推桿前端，將位移傳感器固定在適當位置，用于監測門梯試驗件的變形量；3)將試驗臺的立柱置于懸掛狀態的門梯試驗件的兩側，使執行機構的電動推桿位于門梯試驗件臺階的正上方；4)由自動控制系統根據預先設定的模擬踩踏壓力加載曲線驅動電動推桿對門梯試驗件臺階施加模擬踩踏壓力。

一種門梯踩踏試驗臺，其特征在于，該試驗臺含有試驗架、執行機構、自動控制系統和反饋傳感器，所述的試驗架的兩側是支撐立柱，在支撐立柱上固定有水平狀的橫梁，所述執行機構的執行元件是一個電動推桿，該電動推桿的固定架固定在橫梁上，電動推桿的伸縮受自動控制系統控制，所述的反饋傳感器含有力傳感器和位移傳感器，力傳感器電動推桿和位移傳感器與自動控制系統電信號連接，力傳感器連接在電推動桿的前端，位移傳感器監測試驗件受力后的位移量。

本申請的有益效果在于：1)根據門梯試驗件的試驗要求，預先設計模擬踩踏壓力加載曲線，并由自動控制系統操控電動推桿根據該模擬踩踏壓力加載曲線向門梯試驗件自動加載壓力，保證了門梯踩踏試驗的壓力加載精度，提高了試驗的效率，保證試驗安全性，達到試驗要求。2)試驗臺結構簡單實用，操作方便直觀，具有推廣價值。

以下結合實施例附圖對本申請作進一步詳細描述。

附圖說明

圖1是門梯踩踏試驗臺結構示意圖。

圖2是門梯踩踏試驗方法示意圖。

圖3是試驗自動控制原理示意圖。

圖4是自動控制系統控制面板布置示意圖。