[發明專利]一種航空子午線輪胎

在審

• 申請號: 201811064715.8
• 申請日: 2018-09-12
• 公開（公告）號: CN109334352A
• 公開（公告）日: 2019-02-15
• 發明（設計）人: 蘇長艷;周禹彤;丁凱;王宇宸
• 申請（專利權）人: 三橡股份有限公司
• 主分類號: B60C9/02
• 分類號: B60C9/02;B60C9/16;B60C9/18;B60C1/00;C08L21/00;C08L91/00;C08L9/06;C08L9/00;C08K3/04;C08K5/098
• 代理公司: 北京久維律師事務所 11582
• 代理人: 邢江峰

本發明提供了一種航空子午線輪胎，包括胎面部位，帶束部位、胎體部位、氣密層、鋼絲圈層和胎冠加強件，胎面膠層由不同結構的膠層粘結為一體，胎面膠層與氣密層之間依次設置有若干個平行設置的鋼絲圈組成的鋼絲圈層和胎冠加強件，多個鋼絲圈之間通過鋼絲線連接在一起形成鋼絲網，鋼絲網上設置有填充膠條，胎冠加強件包括若干平行分布的碳纖維素制成的第一帶束層，第一帶束層的兩側分與胎側層的相連接，填充膠條的末端搭接在第一帶束層與所述胎側層的連接處上。本發明提供的輪胎能夠解決輪胎胎側變形大，橫向剛性低的問題，能夠防止胎圈部位產生脫層，能夠防止簾布層末端產生簾線松弛脫層現象。

技術領域

本發明涉及輪胎技術領域，具體涉及一種航空子午線輪胎。

背景技術

航空輪胎經受由于航空器的重荷載與航空器的高速度相結合所造成的極端操作條件。由于重荷載，輪胎承受比乘用車或卡車輪胎更大的偏轉。

航空器輪胎具有兩種常見構造：斜交與子午線。超過80％的航空器輪胎是斜交的，這表示它們具有由多層交錯簾布層制成的外胎，交錯簾布層相對于胎面中心線成基本上小于90度的交錯角。但是，由于航空器機身制造商追求更輕的重量，子午線輪胎變得較為常見。

目前的子午線航空輪胎由于胎體和帶束簾線角度呈子午線方向排列，胎體簾線角度大、簾布層數少、胎側柔軟、在承受高載荷、大變形情況條件下使用時，胎圈部位受到很大的強制變形，促使橡膠在粘彈性作用下內部生熱，導致輪胎溫度升高從而容易發生胎圈損壞現象。胎圈部位的損壞一般是靠近輪緣上部，容易在胎體簾布的反包端頭與周圍的橡膠界面產生剝離；亦或在鋼絲圈或填充膠條與簾布層的界面之間發生脫層或簾線折斷現象。從而大大降低了胎圈的耐久性能，嚴重時造成胎圈脫層、鼓包、甚至發生胎圈爆破現象。

因此，希望有一種抗疲勞和抗屈撓性都有所增強的改進型子午線輪胎。

發明內容

針對上述現有技術的不足之處，本發明提供了具有較強的抗疲勞和抗屈撓性的航空子午線輪胎。

為實現上述目的，本發明提供的技術方案為：

一種航空子午線輪胎，包括胎面部位，帶束部位、胎體部位、氣密層、鋼絲圈層和胎冠加強件，所述胎面膠層由不同結構的膠層粘結為一體，所述胎面膠層與氣密層之間依次設置有若干個平行設置的鋼絲圈組成的鋼絲圈層和胎冠加強件，多個所述鋼絲圈之間通過鋼絲線連接在一起形成鋼絲網，所述鋼絲網上設置有填充膠條，所述胎冠加強件包括若干平行分布的碳纖維素制成的第一帶束層，所述第一帶束層的兩側分與所述胎側層的相連接，所述填充膠條的末端搭接在所述第一帶束層與所述胎側層的連接處上，且所述填充膠條和所述第一帶束層的接觸面通過帶有有機纖維簾線的補強層相連接。

進一步的，所述鋼絲圈層上設置有鋼絲圈芯包布，所述鋼絲圈芯包布為用有機纖維簾布將三角膠條和鋼絲圈包在一起。

進一步的，所述胎面膠層包括膠面層和第二帶束層，以及設置在所述膠面層和第二帶束層之間的一低生熱型膠層，所述第二帶束層由碳纖維素制成。

進一步的，所述第二帶束層為四層。

進一步的，所述胎面膠層的厚度為2-8mm，所述胎面膠層的寬度為20-60mm。

進一步的，所述膠面層由橡膠制成，其橡膠組合物按重量份包括如下組分：充油橡膠50-100份、丁苯橡膠10-40份、丁二烯橡膠20-30份、聚異戊二烯橡膠10-30份、炭黑10-40份、硬脂酸鋅1-8份；其中每100份橡膠中充填50-60份環烷基橡膠油。

進一步的，所述丁二烯橡膠的分子量500000-1000000。