[發明專利]一種新型電磁斥力發動機

在審

• 申請號: 201811062777.5
• 申請日: 2018-09-12
• 公開（公告）號: CN109067145A
• 公開（公告）日: 2018-12-21
• 發明（設計）人: 鄒明佚;鄒延龍
• 申請（專利權）人: 畢節市凱瑞科技有限公司
• 主分類號: H02K53/00
• 分類號: H02K53/00
• 代理公司: 廣東廣和律師事務所 44298
• 代理人: 王少強

本發明提供一種新型電磁斥力發動機，包括發動機缸體、固定設置于所述發動機缸體內部、整體呈圓環狀結構的電磁鐵組件以及處于圓環狀電磁鐵組件所包圍的內部空間中與電磁鐵組件內壁相接觸的三角轉子；所述電磁鐵組件至少包括弧長相等的第一電磁鐵單元、第二電磁鐵單元以及第三電磁鐵單元，且在所述電磁鐵組件的中心部位還設置有固定于發動機缸體中的外齒輪輸出軸；電磁鐵組件的第一電磁鐵單元、第二電磁鐵單元以及第三電磁鐵單元依次通電對三角轉子產生排斥力，推動三角轉子自轉的同時，相對于外齒輪輸出軸公轉，本設計解決了傳統轉子發動機油耗高，污染重的問題。

[技術領域]

本發明涉及電磁發動機設備技術領域，尤其涉及一種結構設計合理，可以有效解決傳統轉子發動機油耗高，污染重問題的新型電磁斥力發動機。

[背景技術]

近些年，隨著科技的不斷發展和進步，以及人們環保意識的逐漸加強，新能源汽車如雨后春筍般出現，且各大汽車制造商擴大了電動汽車的車型，使人們有較多的選擇，以電動汽車為例，其最為關鍵的部件就是代替傳統燃油發動機的電動機，此類電動機通電后驅動汽車凸輪軸選擇，從而帶動車輪轉動，目前電動機產品普遍存在的問題是耗電量大，續航能力不夠高，且維護成本高，不利于大范圍的推廣，諸多方面也依然存在較多的技術問題，需要技術人員不斷的改進和改善。

基于此，本領域技術人員進行了大量的研發和實驗，從電動機產品的整體構造部分入手進行改進和改善，并取得了較好的成績。

[發明內容]

為克服現有技術所存在的問題，本發明提供一種結構設計合理，可以有效解決傳統轉子發動機油耗高，污染重問題的新型電磁斥力發動機。

本發明解決技術問題的方案是提供一種新型電磁斥力發動機，包括發動機缸體、固定設置于所述發動機缸體內部、整體呈圓環狀結構的電磁鐵組件以及處于圓環狀電磁鐵組件所包圍的內部空間中與電磁鐵組件內壁相接觸的三角轉子；所述電磁鐵組件至少包括弧長相等的第一電磁鐵單元、第二電磁鐵單元以及第三電磁鐵單元，且在所述電磁鐵組件的中心部位還設置有固定于發動機缸體中的外齒輪輸出軸；所述三角轉子內部中空、形成與所述外齒輪輸出軸齒合匹配的內齒圈，電磁鐵組件的第一電磁鐵單元、第二電磁鐵單元以及第三電磁鐵單元依次通電對三角轉子產生排斥力，推動三角轉子自轉的同時，相對于外齒輪輸出軸公轉。

優選地，所述三角轉子的內齒圈的齒數與外齒輪輸出軸的齒數之比為3:2。

優選地，所述三角轉子的外周為具有預設相同圓弧弧度的三個側面；且該三角轉子的內齒圈圓心相對于三角轉子的中心為偏心設置。

優選地，所述電磁鐵組件的第一電磁鐵單元、第二電磁鐵單元以及第三電磁鐵單元分別通過電線連接外部電源。

優選地，所述第一電磁鐵單元、第二電磁鐵單元以及第三電磁鐵單元的厚度范圍為8-20cm。

優選地，所述三角轉子一端通過桿件連接一連桿，且該所述連桿相對于桿件的另一端連接有凸輪軸。

優選地，所述外齒輪輸出軸的外徑大小范圍為15-25cm；且三角轉子的內齒圈的內徑大小范圍為35-55cm。