[發(fā)明專利]嵌入有減振器的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201811060767.8
• 申請日: 2018-09-12
• 公開（公告）號(hào): CN109835159B
• 公開（公告）日: 2023-05-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 金承原;金孝錫
• 申請（專利權(quán)）人: 現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社;起亞自動(dòng)車株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B60K5/12
• 分類號(hào): B60K5/12
• 代理公司: 北京戈程知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;王錦陽

本發(fā)明涉及一種嵌入有減振器的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置。具體地，本發(fā)明提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，其將發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)接至車身。所述發(fā)動(dòng)機(jī)懸置包括：殼體，其限定了所述發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的主體，以及主橡膠體，其安裝在所述殼體內(nèi)，并且限定了空間部分，該空間部分容納流動(dòng)通過噴嘴板的液體。芯部插入到所述主橡膠體中并固定到所述主橡膠體，并且固定螺栓聯(lián)接至所述芯部。下支撐支架聯(lián)接至車身，并且所述固定螺栓插入其中。減少振動(dòng)的減振器布置在所述芯部的下側(cè)或者布置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的下支撐支架的第一端和第二端。

相關(guān)申請的交叉引用

本申請要求2017年11月24日提交的韓國專利申請No.10-2017-0158219的優(yōu)先權(quán)，其公開的內(nèi)容通過引用整體并入本文。

技術(shù)領(lǐng)域

本申請涉及一種將發(fā)動(dòng)機(jī)連接至車身的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，并且更具體地，涉及這樣一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，其具有將用于減少振動(dòng)的減振器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的芯部的下側(cè)的構(gòu)造，或者具有將減振器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的下支撐支架的端部的構(gòu)造。

背景技術(shù)

發(fā)動(dòng)機(jī)懸置用于將發(fā)動(dòng)機(jī)固定至車身。一般來說，發(fā)動(dòng)機(jī)懸置是利用支架聯(lián)接在車身發(fā)動(dòng)機(jī)之間的組件，并且具有預(yù)定的重量的質(zhì)量減振器通過附接到支架上而使用，從而防止噪聲在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)通過支架傳輸。

圖1為示出相關(guān)技術(shù)中的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置1，質(zhì)量減振器附接至該發(fā)動(dòng)機(jī)懸置1。發(fā)動(dòng)機(jī)懸置1具有下述構(gòu)造，其中發(fā)動(dòng)機(jī)通過使用側(cè)支架3和上支架4聯(lián)接到車身，所述側(cè)支架3和上支架4分別安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)懸置1的主體2的側(cè)部和上部。此外，質(zhì)量減振器5(其具有預(yù)定的重量)附接到上支架4，以防止噪聲通過上支架4傳輸。然而，由于使用了質(zhì)量減振器而使整體重量增加，這對減少燃料消耗是不利的，并且采用倒置型發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的技術(shù)已經(jīng)研發(fā)出來以解決這個(gè)缺點(diǎn)。

倒置型發(fā)動(dòng)機(jī)懸置是具有下述構(gòu)造的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，在該構(gòu)造中懸置倒置并且當(dāng)具有孔口的噴嘴板部件指向上方時(shí)連接至支架。具體地，噴嘴板部件操作為支架的質(zhì)量減振器，從而，可以在沒有單獨(dú)的質(zhì)量減振器的情況下防止噪聲通過支架傳輸。然而，倒置型發(fā)動(dòng)機(jī)懸置具有較低的第一固有頻率，這會(huì)在車輛被驅(qū)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生共振，結(jié)果會(huì)導(dǎo)致振動(dòng)和噪聲的新模式產(chǎn)生的問題。

圖2為示出相關(guān)技術(shù)中倒置型發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的測量的振動(dòng)性能的曲線圖，其中，X軸表示由車輛振動(dòng)引起的頻率，并且Y軸表示振動(dòng)的幅值(dB)。參考該曲線圖，由于發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的支架在由車輛振動(dòng)引起的250Hz頻率帶產(chǎn)生共振，從而使振動(dòng)的幅值增加至150dB。因此，單獨(dú)的動(dòng)力減振器(其具有預(yù)定的重量)附接至倒置型發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，以解決當(dāng)?shù)怪眯桶l(fā)動(dòng)機(jī)懸置在使用時(shí)固有頻率減小所引起的振動(dòng)和噪聲的問題。

然而，類似于參考圖1描述的相關(guān)技術(shù)中的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，由于額外的動(dòng)力減振器，需要單獨(dú)的動(dòng)力減振器的構(gòu)造，導(dǎo)致制造成本增加，增加的重量對于改善燃料經(jīng)濟(jì)性是不利的，需要單獨(dú)的封裝以安裝動(dòng)力減振器，這樣的結(jié)果是，存在著向其他車身或發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的可擴(kuò)展性和多功能性變差的弊端。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明目的是提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的構(gòu)造，其能夠解決由于倒置型發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的較低的第一固有頻率產(chǎn)生的共振所引起的振動(dòng)和噪聲的問題，從而避免在相關(guān)技術(shù)中由額外的單獨(dú)的動(dòng)力減振器所引起的制造成本和重量的增加，并且有助于向其他車身或發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的擴(kuò)展性和多功能性。

本發(fā)明的示例性實(shí)施方案提供了一種嵌入有減振器的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，其具有將用于減少振動(dòng)的減振器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的芯部的下側(cè)的構(gòu)造，或者具有將減振器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的下支撐支架的第一端和第二端的構(gòu)造。

根據(jù)本發(fā)明的嵌入有減振器的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置可以減少在相關(guān)技術(shù)中由倒置型發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的第一固有頻率或者接近第一固有頻率的頻率所引起的振動(dòng)和噪聲。本發(fā)明通過移除相關(guān)技術(shù)中具有預(yù)定的重量的動(dòng)力減振器，可以減少制造成本，通過減少重量來改善燃料經(jīng)濟(jì)性，并且由于不需要用于安裝動(dòng)力減振器的單獨(dú)的封裝，有助于向其他車身或發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的擴(kuò)展性和多功能性。

附圖說明