[發明專利]一種纏絲鋼絲繩、纏絲鋼絲繩阻尼器及復合阻尼支座

在審

• 申請號: 201811059329.X
• 申請日: 2018-09-12
• 公開（公告）號: CN109183608A
• 公開（公告）日: 2019-01-11
• 發明（設計）人: 萬維東
• 申請（專利權）人: 武漢東九永環工程技術有限公司
• 主分類號: E01D19/04
• 分類號: E01D19/04;E04B1/36;E04B1/98;E04H9/02
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 黃行軍;王亞萍

本發明公開了一種纏絲鋼絲繩、纏絲鋼絲繩阻尼器及復合阻尼支座。它包括鋼絲繩本體和纏絲，所述鋼絲繩本體由多根鋼絲繩股繞制而成，所述纏絲以0.1?1.0倍標準強度的張力螺旋纏繞在鋼絲繩本體表面，所述纏絲直徑為鋼絲繩本體直徑的0.01?0.3倍，纏絲的間距為纏絲直徑的0?5倍，所述纏絲的張力為0.1?1.0倍標準強度。本發明采用纏絲直接纏繞在鋼絲繩表面形成纏絲鋼絲繩，纏絲增加了鋼絲繩絲與絲之間的擠壓力，也即增加了摩擦力，提高了耗能能力；由該纏絲鋼絲繩組成的鋼絲繩阻尼器，纏絲約束了鋼絲繩股的側向變形，增加了鋼絲繩阻尼器的剛度和阻尼，當單獨使用或與支座配伍形成復合阻尼支座使用時，消能、減震(振)的能力更強、效果更好。

技術領域

本發明屬于機械設備、橋梁、房屋建筑、核電站、機械工程等抗震技術領域，具體涉及一種纏絲鋼絲繩、纏絲鋼絲繩阻尼器及復合阻尼支座。

背景技術

“振動”是我們最常見的自然現象之一。例如，由發動機運轉引起的機械振動；汽車在公路上行駛，由路面不平引起的振動；飛機在氣流作用下引起的振動；橋梁結構在車輛作用下的振動；柔索結構在風荷載作用下的振動等等，甚至地震等都屬于“振(震)動”現象。很多振動是有害的，例如，機械振動產生噪音；汽車、飛機的振動產生顛簸，讓人產生不舒適感；結構振動會使結構產生疲勞破壞，縮短使用壽命；那么地震對人民的生命財產直接造成損失。自二十世紀以來，人類針對各種振(震)動的控制技術進行了不斷的探索，先后發明和創造了各種隔振(震)、消能和減震的產品和技術，鋼絲繩阻尼器及復合阻尼支座就是其中的佼佼者。

現有的鋼絲繩阻尼器和鋼絲繩復合阻尼支座都是以鋼絲繩作為阻尼元件，是通過相互纏繞的鋼絲之間的摩擦耗能，鋼絲繩由多個鋼絲繩股組成。它的缺點在于，當鋼絲繩阻尼器的曲率或變形過大及不適當的外力作用下，鋼絲繩的股與股之間會產生分離、俗稱“散股”的現象，這種分離現象嚴重削弱了阻尼器的剛度和阻尼器的耗能能力。

發明內容

本發明的目的就是為了解決上述背景技術存在的不足，提供一種結構簡單、剛度好、阻力高的纏絲鋼絲繩、纏絲鋼絲繩阻尼器及復合阻尼支座。

本發明采用的技術方案是：一種纏絲鋼絲繩，包括鋼絲繩本體和纏絲，所述鋼絲繩本體由多根鋼絲繩股繞制而成，所述纏絲以0.1-1.0倍標準強度的張力螺旋纏繞在鋼絲繩本體表面，所述纏絲直徑為鋼絲繩本體直徑的0.01-0.3倍，纏絲的間距為纏絲直徑的0-5倍，所述纏絲的張力為0.1-1.0倍標準強度。

一種纏絲鋼絲繩阻尼器，包括第一繩夾、第二繩夾和鋼絲繩結構，所述鋼絲繩結構固定于第一繩夾與第二繩夾之間，所述鋼絲繩結構由上述的纏絲鋼絲繩繞制而成。

進一步地，所述第一繩夾、第二繩夾和鋼絲繩結構均為直線型結構，第一繩夾、第二繩夾和鋼絲繩結構平行布置，鋼絲繩結構的頂端和底端分別與第一繩夾、第二繩夾固定連接。

進一步地，所述鋼絲繩結構為由纏絲鋼絲繩螺旋繞制而成的直線型結構，所述鋼絲繩結構為整體直線型結構或由多節段拼接成的直線型結構。

進一步地，所述鋼絲繩結構包括由纏絲鋼絲繩形成的多個分離的鋼絲繩圈，多個鋼絲繩圈呈直線型分布，多個鋼絲繩圈的一端均固定于第一繩夾上，多個鋼絲繩圈的另一端均固定于第二繩夾上。

進一步地，所述第一繩夾和第二繩夾均為板狀結構，所述鋼絲繩結構為環狀結構，所述鋼絲繩結構包括由纏絲鋼絲繩形成的多個分離的鋼絲繩段，多個鋼絲繩段呈環狀布置，多個鋼絲繩段的一端均固定于第一繩夾上，多個鋼絲繩段的另一端均固定于第二繩夾上，所述鋼絲繩段為弧形結構。

進一步地，所述第一繩夾和第二繩夾均為板狀結構，所述鋼絲繩結構為蝶狀結構，所述鋼絲繩結構包括由纏絲鋼絲繩形成的單根鋼絲繩段，鋼絲繩段穿過并固定于第一繩夾上，鋼絲繩段兩端均固定于第二繩夾上。

進一步地，所述第一繩夾、第二繩夾和鋼絲繩結構均為環狀結構，鋼絲繩結構的兩端分別與第一繩夾、第二繩夾固定連接。