[發明專利]一種電磁變速混動系統

在審

• 申請號: 201811058384.7
• 申請日: 2018-09-11
• 公開（公告）號: CN108944408A
• 公開（公告）日: 2018-12-07
• 發明（設計）人: 趙山山
• 申請（專利權）人: 趙山山
• 主分類號: B60K6/26
• 分類號: B60K6/26;B60K6/38;B60K6/40;B60K6/52;H02J7/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種電磁變速混動系統設有初級轉子，次級轉子，發電線圈，其中初級轉子與次級轉子為轉動部件，發電線圈相對于初級轉子在轉動方向具有相對固定的機械約束，發電線圈在軸線方向或具有移動的機械自由度，其中，初級轉子與次級轉子之間構成傳動系統，初級轉子與發電線圈之間構成發電系統，初級轉子直接或者間接連接于動力源，其中初級轉子與動力源之間具有動力傳動連接，初級轉子與次級轉子之間有電磁耦合，兩者使用電磁耦合進行動力傳遞，所述初級轉子與動力源之間的傳動連接為包括有第一離合器，或直接機械傳動連接，所述直接機械傳動如齒輪、鏈條、鋼帶或者同軸傳動等，所述初級轉子與次級轉子之間的動力傳動連接包括有第二離合器。

技術領域

本申請屬于新能源汽車變速器領域。

背景技術

現有混動系統主要是豐田的THS行星齒輪混動系統、本田的i-MMD電驅動+CVT變速箱雙離合的混動系統、增程式混動系統、插電式混動系統等。這些系統普遍存在各種問題。比如充電麻煩，發動機長期低熱效率工作，系統復雜，非線性，在切換時有動力沖擊，油門不線性、低速蠕動不良、加速不快、傳動不直接、變速系統成本高等。

發明內容

為了解決以上問題，本申請提出一種電磁變速混動系統。

設有初級轉子，次級轉子，發電線圈。

其中初級轉子與次級轉子為轉動部件，具有轉的機械自由度，發電線圈相對于初級轉子在轉動方向具有相對固定的機械約束，發電線圈在軸線方向或具有移動的機械自由度。

其中，初級轉子與次級轉子之間構成傳動系統，初級轉子與發電線圈之間構成發電系統。

初級轉子直接或者間接連接于動力源。

初級轉子直接連接動力源包括與動力源同軸連接，通過聯軸器連接，通過齒輪、鏈條、鋼帶等，間接連接包括使用離合器、分動器等進行連接等。

本文所述的動力源包括發動機、電機，亦包括發動機經過減速器、變速器等裝置變換后，連接和進入本系統的動力起點、前端、上級、上一級。

其中初級轉子與動力源之間具有動力傳動連接。

初級轉子與次級轉子之間有電磁耦合，兩者使用電磁耦合進行動力傳遞。

所述初級轉子與動力源之間的傳動連接為包括有第一離合器，或直接機械傳動連接。

所述直接機械傳動如齒輪、鏈條、鋼帶或者同軸傳動等。

利用離合器進行連接，和直接機械傳動連接，分別對應動力源與初級轉子之間的的兩種動力傳遞方式。

所述初級轉子與次級轉子之間的動力傳動連接包括有第二離合器。

第一離合器的作用是實現空擋滑行、降低能耗、最大化能量回收等。

第二離合器的作用是實現動力的直接傳遞，提高傳動效率，動能回收等。

次級轉子直接或間接連接負載。

同樣的，次級轉子與負載之間的連接既可以是同軸連接等直接連接，亦可以是通過離合器進行間接連接。

本文所指的負載，包括各種需要動力的終端，如連接于車輪的傳動軸、齒輪等，或者連接于車輪的變速器、減速器的軸、齒輪等，需要使用動力的部分，都叫負載。

本案所述的動力源和負載，是以其動力傳遞的環節來定義的。能夠向本系統輸入動力的，都可以叫動力源，而接受本系統輸出動力的，都是負載。

初級轉子與次級轉子至少其一饒有線圈，兩者通過電磁耦合實現扭矩傳遞。

所述線圈包括銅板、銅環等，銅板銅環可視為線圈的積分，在永磁傳動中，銅板銅環用來代替線圈，感應電動勢在銅板、銅環中產生無數束電流，銅板銅環可以視為無數個線圈。