[發明專利]從動齒輪及動力轉向架

在審

• 申請號: 201811057996.4
• 申請日: 2018-09-11
• 公開（公告）號: CN109139859A
• 公開（公告）日: 2019-01-04
• 發明（設計）人: 付赟秋;王濤;王麗平
• 申請（專利權）人: 中車北京南口機械有限公司
• 主分類號: F16H55/17
• 分類號: F16H55/17;F16H57/04;B61F5/00
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 朱穎;劉芳

本發明提供一種從動齒輪及動力轉向架，該從動齒輪包括：輪轂以及輻板；輻板設置在輪轂上，輪轂用于與車軸傳動連接；輻板的外圍沿周向間隔的設置有多個輪齒；輻板的一側上設置有第一止擋凸緣，輻板的另一側設置有第二止擋凸緣，第一止擋凸緣、第二止擋凸緣以及相鄰兩個輪齒之間的齒槽圍設成儲油槽；在從動齒輪轉動的過程中，儲油槽經過齒輪箱內的潤滑油時，儲油槽內會存儲部分潤滑油，并且在儲油槽離開齒輪箱底部的潤滑油時，第一止擋凸緣和第二止擋凸緣可以阻止儲油槽內的潤滑油由齒槽的兩端流出，使得由從動齒輪飛濺到齒輪箱內壁上的潤滑油增多，提高對第一滾動軸承和第二滾動軸承的潤滑效果。

技術領域

本發明涉及軌道車輛設備技術領域，尤其涉及一種從動齒輪及動力轉向架。

背景技術

隨著軌道車輛技術的逐漸發展，軌道車輛的運行速度逐漸升高，因此如何保證軌道列車具有較好的動力性能成為研究的熱點。

現有技術中，常在整列車輛中的多個車廂上設置動力轉向架，運行時各動力轉向架可以同時的輸出動力，以提高列車的動力性能。動力轉向架包括架體、可轉動的設置在架體上的車軸、設置在架體上的齒輪箱以及驅動電機；車軸的兩端均設置有與鐵軌配合的車輪，車軸的驅動軸段穿設在齒輪箱內，并且在驅動軸段上設置有從動齒輪，從動齒輪與車軸傳動連接；齒輪箱上設置齒輪軸，齒輪軸與驅動電機傳動連接，齒輪軸上的主動齒輪與從動齒輪嚙合；在驅動電機工作時，帶動齒輪軸傳動，進而帶動從動齒輪轉動，以驅動車軸傳動；車軸的驅動軸段與齒輪箱之間通過滾動軸承連接，齒輪箱的內填充有潤滑油，潤滑油的液面與從動齒輪接觸，在從動齒輪轉動時，從動齒輪可以將潤滑油帶起，并且飛濺到齒輪箱的內壁上，進而潤滑油沿齒輪箱的內壁流向滾動軸承，以對滾動軸承進行潤滑。

然而，現有技術中，在從動齒輪轉動的過程中，齒槽內的潤滑油會由齒槽平行于從動齒輪軸線的兩端流出，使得齒槽內存儲的潤滑油較小，進而使得飛濺到齒輪箱側壁上的潤滑油不足，導致滾動軸承的潤滑效果較差。

發明內容

有鑒于此，本發明提供一種從動齒輪及動力轉向架，以解決現有技術中，在從動齒輪轉動的過程中，齒槽內的潤滑油會由齒槽平行于從動齒輪軸線的兩端流出，使得齒槽內存儲的潤滑油較小，進而使得飛濺到齒輪箱側壁上的潤滑油不足，導致滾動軸承的潤滑效果較差的技術問題。

本發明提供了一種從動齒輪，包括：輪轂以及輻板；所述輻板設置在所述輪轂上，所述輪轂與車軸傳動連接；所述輻板的外圍沿周向間隔的設置有多個輪齒；所述輻板的一側上設置有第一止擋凸緣，所述輻板的另一側設置有第二止擋凸緣，所述第一止擋凸緣、所述第二止擋凸緣以及相鄰兩個所述輪齒之間的齒槽圍設成儲油槽。

如上所述的從動齒輪，優選地，所述第一止擋凸緣和所述第二止擋凸緣沿所述輻板的周向連續設置。

如上所述的從動齒輪，優選地，所述第一止擋凸緣和所述第二止擋凸緣與所述輻板一體成型。

如上所述的從動齒輪，優選地，所述輻板上設置有減重孔。

如上所述的從動齒輪，優選地，所述減重孔為多個，多個所述減重孔沿周向等間隔的設置在所述輻板上。

如上所述的從動齒輪，優選地，所述輻板上還設置有吊裝孔。

如上所述的從動齒輪，優選地，所述輪轂上開設有軸孔，所述車軸穿設在所述軸孔內，且所述車軸與所述軸孔過盈配合；所述軸孔的側壁上設置有環形油槽，所述輪轂上設置有貫穿至所述環形油槽的注油孔。

如上所述的從動齒輪，優選地，所述軸孔的側壁上設置有第一配合面，所述車軸上具有與所述第一配合面配合的第二配合面，所述第一配合面和所述第二配合面均為錐面或柱面。

如上所述的從動齒輪，優選地，所述輻板上還設置有平衡孔，所述平衡孔與所述注油孔相對設置，用于消除所述注油孔帶來的質量分布不均。