[發明專利]一種應用于極地船舶的尾管滑油系統

在審

• 申請號: 201811057314.X
• 申請日: 2018-09-11
• 公開（公告）號: CN109027654A
• 公開（公告）日: 2018-12-18
• 發明（設計）人: 陳浩;王志;王萬勇
• 申請（專利權）人: 上海和創船舶工程有限公司;江蘇深藍遠洋漁業有限公司
• 主分類號: F16N39/02
• 分類號: F16N39/02;F16N39/04
• 代理公司: 上海天翔知識產權代理有限公司 31224
• 代理人: 劉粉寶

本發明提供了一種應用于極地船舶的尾管滑油系統，尾管滑油系統包括尾管滑油循環泵、回油換熱器、尾管重力油柜以及供油換熱器；尾管滑油循環泵的一端通過回油管路與尾管頂部滑油出口接通，尾管滑油循環泵的另一端通過供油管路與尾管底部滑油進口和流量計接通；回油換熱器設置在尾管滑油循環泵與尾管頂部滑油出口之間的回油管路上；尾管重力油柜設置在回油換熱器與尾管滑油循環泵之間的回油管路上；供油換熱器設置在尾管滑油循環泵與尾管底部滑油進口和流量計之間的供油管路上。本發明不僅能很好的解決尾管滑油發熱的冷卻問題，而且能在極地環境當外界海水溫度較低時可以反向為滑油系統提供必要的加熱，使得尾管滑油系統的溫度能夠始終維持在一個合適的溫度。

技術領域

本發明涉及船舶尾管油潤滑領域，特別涉及一種應用于極地船舶的尾管滑油系統。

背景技術

目前大部分船舶的尾管潤滑一般采用油潤滑系統，為了保證將尾軸旋轉與軸承摩擦產生的熱量順利帶出，保證系統的潤滑效果，常將尾管直接浸沒在裝滿淡水的尾軸冷卻水艙中，軸承產生的熱量依次通過尾管滑油、尾管、淡水、外板傳遞，最終將熱量傳遞至外部海水中，以此方式保證尾管中的滑油溫度不至于過高，保證尾管軸承的正常使用。

然而，受限于部分船舶的裝載情況或營運海域，可能在某些特定工況下(裝載需求)由于船舶穩性的調整導致無法完全浸沒尾管，或由于外部海水和空氣的溫度在不同海域差別較大，尤其是在極地海域面臨較低的海水和空氣溫度，會導致尾管內滑油溫度過高或過低，從而導致尾軸和軸承的非正常運轉甚至損壞，對船舶安全和正常營運工作帶來極大的隱患。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種不僅能很好的解決尾管滑油發熱的冷卻問題，而且能在極地環境當外界海水溫度較低時可以反向為滑油系統提供必要的加熱，使得尾管滑油系統的溫度能夠始終維持在一個合適溫度的應用于極地船舶的尾管滑油系統。

為達到上述目的，本發明的技術方案如下：

一種應用于極地船舶的尾管滑油系統，尾管滑油系統包括：

一尾管滑油循環泵，尾管滑油循環泵的一端通過回油管路與尾管頂部滑油出口接通，尾管滑油循環泵的另一端通過供油管路與尾管底部滑油進口和流量計接通；

一回油換熱器，回油換熱器設置在尾管滑油循環泵與尾管頂部滑油出口之間的回油管路上；

一尾管重力油柜，尾管重力油柜設置在回油換熱器與尾管滑油循環泵之間的回油管路上；

一供油換熱器，供油換熱器設置在尾管滑油循環泵與尾管底部滑油進口和流量計之間的供油管路上。

在本發明的一個實施例中，尾管滑油循環泵還與外部供油裝置連接。

在本發明的一個實施例中，所述流量計設置在供油換熱器與尾密封底部滑油進口之間的供油管路上。

在本發明的一個實施例中，尾管滑油系統還包括一首密封油柜，首密封油柜用于避免滑油從機艙溢出。

在本發明的一個實施例中，尾管滑油系統還包括一控制空氣單元和泄放單元，控制空氣單元通過進氣管路與尾密封頂部壓縮空氣進口接通，泄放單元通過泄放管路與尾密封底部壓縮空氣出口接通。

在本發明的一個實施例中，回油換熱器和供油換熱器上均設有淡水進口、淡水出口、滑油進口以及滑油出口。

通過上述技術方案，本發明的有益效果是：

本發明在尾管滑油系統的回油管道和供油管道上各設置一個換熱器，流經換熱器的滑油被38℃中央淡水進行冷卻/加熱，可有效的將滑油系統中回油溫度和供油溫度穩定在設計溫度附近；可應用于尾管外部無冷卻介質且適用于極地船舶的尾管冷卻/加熱系統，該系統不僅能很好的解決尾管滑油發熱的冷卻問題，而且能在極地環境當外界海水溫度較低時可以反向為滑油系統提供必要的加熱，使得尾管滑油系統的溫度能夠始終維持在一個合適的溫度。