[發(fā)明專利]一種杠桿發(fā)動機

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201811053709.2
• 申請日: 2018-09-11
• 公開（公告）號: CN109057964A
• 公開（公告）日: 2018-12-21
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李國仙
• 申請（專利權(quán)）人: 李國仙
• 主分類號: F02B75/32
• 分類號: F02B75/32;F02B75/24
• 代理公司: 南寧新途專利代理事務(wù)所(普通合伙) 45119
• 代理人: 但玉梅

本發(fā)明提供一種杠桿發(fā)動機，屬于機械裝備領(lǐng)域。該杠桿發(fā)動機包括機架，機架上水平固設(shè)有第一氣缸，第一氣缸內(nèi)設(shè)有第一活塞，第一氣缸的下方設(shè)置有曲軸，第一活塞上鉸接有第一連桿，曲軸上鉸接有曲軸連桿；機架上還設(shè)有杠桿，杠桿的上端與第一連桿鉸接，杠桿的下端與曲軸連桿連接；杠桿的支點設(shè)置在所述機架上，且杠桿支點到杠桿與第一連桿連接點的距離大于杠桿總長度的二分之一；第一活塞推動第一連桿作來回往復(fù)運動，帶動杠桿繞其支點弧形擺動，從而使杠桿帶動曲軸連桿推動曲軸旋轉(zhuǎn)運動。本發(fā)明通過活塞推動杠桿作來回往復(fù)運動，杠桿推動曲軸旋轉(zhuǎn)，經(jīng)杠桿的運動，使發(fā)動機得到更大動力，達到省油，節(jié)能減排，提高發(fā)動機效率的目的。

【技術(shù)領(lǐng)域】

本發(fā)明涉及發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種杠桿發(fā)動機。

【背景技術(shù)】

發(fā)動裝置是發(fā)動機將化學(xué)能轉(zhuǎn)換成機械能的重要裝置，其性能的優(yōu)劣，直接決定了發(fā)動機能輸出的扭矩和功率的大小以及燃油能量轉(zhuǎn)換效率的高低。現(xiàn)有的各類車輛、船舶發(fā)動機，其發(fā)動裝置都是采用的活塞、曲柄式結(jié)構(gòu)，燃油在汽缸內(nèi)燃燒，燃燒產(chǎn)生的推力推動活塞運動，活塞通過連桿將推力傳遞給曲軸變成機械能向外輸出。這種機械能又稱旋轉(zhuǎn)動能，其大小與曲軸的轉(zhuǎn)速與扭矩的大小成正比，而扭矩的大小與活塞連桿與曲軸的作用點到曲軸中心距離即力矩臂成正比，力矩臂越大，曲軸所產(chǎn)生的離心慣性力也越大，而機械產(chǎn)生的振動也越大。因此現(xiàn)有技術(shù)將曲軸的力矩臂均設(shè)計得比較小，同時現(xiàn)有技術(shù)的活塞連桿作用于曲軸形成的扭矩是連桿、曲柄與活塞銷中心點到曲軸回轉(zhuǎn)中心點連線的夾角之和的正弘函數(shù)，其平均扭矩只有最大扭矩的64％，活塞產(chǎn)生的推力轉(zhuǎn)化為機械能的效率不高，燃油的經(jīng)濟性較差。因此，現(xiàn)有技術(shù)是靠增加氣缸的數(shù)量來提高輸出扭矩，增加輸出功率的。而增加氣缸卻帶來了一系列問題：一是增加燃料消耗；二是增加發(fā)動機的體積和重量；三是給散熱帶來難度；四是增加成本和造價。因此，需要研究開發(fā)新的設(shè)置方式來提高發(fā)動機的效率。

【發(fā)明內(nèi)容】

本發(fā)明的發(fā)明目的在于：針對上述存在的問題，提供一種杠桿發(fā)動機。本發(fā)明通過活塞推動杠桿作來回往復(fù)運動，杠桿的另一端推動曲軸旋轉(zhuǎn)運動，經(jīng)杠桿運動的作用，在轉(zhuǎn)速不變之下使發(fā)動機得出更大動力，達到省油，節(jié)能減排，提高發(fā)動機效率的目的。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下：

一種杠桿發(fā)動機，包括機架，機架上水平固設(shè)有第一氣缸，第一氣缸內(nèi)設(shè)有作往復(fù)運動的第一活塞，第一氣缸的下方設(shè)置有曲軸，所述第一活塞上鉸接有第一連桿，所述曲軸上鉸接有曲軸連桿，所述第一連桿和曲軸連桿設(shè)置在第一氣缸或曲軸的同側(cè)；所述機架上還設(shè)有杠桿，所述杠桿的上端與所述第一連桿鉸接，杠桿的下端與曲軸連桿連接；所述杠桿的支點設(shè)置在所述機架上，且杠桿支點到杠桿與第一連桿連接點的距離大于所述杠桿總長度的二分之一；所述第一活塞推動第一連桿作來回往復(fù)運動，帶動杠桿繞其支點弧形擺動，從而使杠桿帶動曲軸連桿推動曲軸旋轉(zhuǎn)運動。

作為優(yōu)選，所述機架上設(shè)有與所述第一氣缸水平對置的彈簧，彈簧靠近第一氣缸的端部設(shè)置有擋板，所述第一連桿的一端鉸接所述第一活塞，另一端鉸接所述杠桿的上端，且第一連桿另一端與所述擋板之間的距離小于所述第一連桿另一端在運行時的水平行程。為了獲得更大的功率，本發(fā)明還進一步可以進行拓展，即在所述機架上設(shè)有多組由第一氣缸、第一活塞、第一連桿、彈簧/杠桿以及曲軸連桿連接組成的相同結(jié)構(gòu)，且每個曲軸連桿均連接至同一個曲軸。

作為優(yōu)選，所述機架上還設(shè)有與所述第一氣缸水平對置的第二氣缸，第二氣缸內(nèi)設(shè)有作往復(fù)運動的第二活塞，第二活塞鉸接第二連桿的一端，第二連桿的另一端鉸接杠桿的上端；第一連桿和第二連桿在不工作時均處于水平狀態(tài)。為了增加發(fā)動機的輸出功率，本發(fā)明還進一步可以進行拓展，即在所述機架上設(shè)有多組由第一氣缸、第一活塞、第一連桿、第二氣缸、第二活塞、第二連桿、杠桿以及曲軸連桿連接組成的相同結(jié)構(gòu)，且每個曲軸連桿均連接至同一個曲軸。

作為優(yōu)選，杠桿支點到杠桿與第一連桿連接點的距離為所述杠桿總長度的三分之二。