[發明專利]電網三相平衡取電電氣化鐵路供電系統

在審

• 申請號: 201811052625.7
• 申請日: 2018-09-10
• 公開（公告）號: CN109245127A
• 公開（公告）日: 2019-01-18
• 發明（設計）人: 張明;時振
• 申請（專利權）人: 北京中新發展清潔能源電力有限公司
• 主分類號: H02J3/26
• 分類號: H02J3/26
• 代理公司: 蘇州中合知識產權代理事務所(普通合伙) 32266
• 代理人: 趙曉芳

本發明涉及電網三相平衡取電電氣化鐵路供電系統，包括依次相連的降壓變壓器、高壓整流電路、LC₁濾波電路、高壓直流逆變器和LC₂濾波電路。本發明充分考慮此電路的雜波問題，所述系統具有抗干擾功能，能夠濾除前級的整流干擾和后級的逆變干擾。本發明改變了以往的簡單的交直交變壓變相裝置，由于存在LC₁濾波電路和LC₂濾波電路,可以相應的濾除電路中的雜波信號，使前后電路減少雜波的干擾，提高系統的可靠性，從而保證電網和高鐵的安全運行。另外，采用LC₁濾波電路和LC₂濾波電路可以進行高壓無功補償，提高電路的工作效率。

技術領域

本發明涉及一種電網三相平衡取電電氣化鐵路供電系統。

背景技術

高鐵是單相交流負荷，高鐵線路產生的單相不對稱的諧波電流，經牽引變壓器的變換后，高壓側注入電力系統的諧波電流為三相不平衡高次諧波，且有基波負序電流注入電力系統。由于高鐵機車是波動性很大的大功率單相整流負荷，對于三相對稱的電力系統供電來說，高鐵牽引負荷具有非線形、不對稱和波動性的特點，引起公共電網的電壓波動。嚴重污穢電網，在對高鐵供電自身運行的穩定性和可靠性構成威脅的同時，也在給其他的用戶帶來不良后果，造成電網三相嚴重失衡，危及電網的安全運行。專利號為201010133853.4授權公告號為CN101817316B的專利名稱為電氣化鐵道同相牽引供電系統公開了一種交直交變壓變相裝置，它可以大大提高列車的運能，并且使電力機車這個大容量諧波源給電力系統造成的諧波“污染”大為下降。但是該系統沒有抗干擾電路，不能實際應用。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是，克服現有技術的缺點，提供一種電網三相平衡取電電氣化鐵路供電系統，它充分考慮電路的雜波干擾問題，具有抗干擾功能，能夠濾除前級的整流干擾和后級的逆變干擾。

基于以上技術目的，本發明的技術方案是：電網三相平衡取電電氣化鐵路供電系統，包括依次相連的降壓變壓器、高壓整流電路、LC₁濾波電路、高壓直流逆變器和LC₂濾波電路。

基于以上技術目的，本發明提供的進一步技術方案是：所述的LC₁濾波電路包括第一電抗器，所述第一電抗器的兩端分別作為輸入端和輸出端，所述第一電抗器的輸入端和輸出端分別接有電容器，所述電容器的另一端接地，所述第一電抗器的輸入端與高壓整流電路的輸出端相連，所述第一電抗器的輸出端與高壓直流逆變器的輸入端相連，所述LC₂濾波電路包括第二電抗器，所述第二電抗器的兩端分別作為輸入端和輸出端，所述第二電抗器的輸入端和輸出端分別接有電容器，所述電容器的另一端接地，所述第二電抗器的輸入端與高壓直流逆變器的輸出端相連，所述第二電抗器的輸出端作為電路的輸出端。

基于以上技術目的，本發明提供的進一步技術方案是：所述的LC₁濾波電路包括第三電抗器，所述第三電抗器的兩端分別作為輸入端和輸出端，所述第三電抗器的輸入端接有電容器，所述電容器的另一端接地，所述第三電抗器的輸入端與高壓整流電路的輸出端相連，所述第三電抗器的輸出端與高壓直流逆變器的輸入端相連，所述的LC₂濾波電路包括第四電抗器，所述第四電抗器的兩端分別作為輸入端和輸出端，所述第四電抗器的輸出端接有電容器，所述電容器的另一端接地，所述第四電抗器的輸入端與高壓直流逆變器的輸出端相連，所述第四電抗器的輸出端作為電路的輸出端。

基于以上技術目的，本發明提供的進一步技術方案是：還包括LC₃濾波電路和LC₄濾波電路，所述的LC₃濾波電路串聯于LC₁濾波電路和高壓直流逆變器之間，LC₄濾波電路與LC₂濾波電路相串聯，LC₄濾波電路的輸出端作為電路的輸出端。