[發明專利]一種地鐵暗挖車站二襯扣拱施工方法

有效

• 申請號: 201811051940.8
• 申請日: 2018-09-10
• 公開（公告）號: CN109139049B
• 公開（公告）日: 2020-05-08
• 發明（設計）人: 馮利華;曹伍富;張洪軍;高爍;代永雙;王彥瑩;劉建華;熊巍;隋樹波;左桂超;郭建華;華波;盧建奎
• 申請（專利權）人: 中鐵一局集團第二工程有限公司;北京市軌道交通建設管理有限公司
• 主分類號: E21D11/10
• 分類號: E21D11/10;E21D11/38
• 代理公司: 北京凱特來知識產權代理有限公司 11260
• 代理人: 鄭立明;趙鎮勇

1.一種地鐵暗挖車站二襯扣拱施工方法，其特征在于，包括以下步驟：

S1：二襯扣拱施工前制作相應弧度的移動裝配式模架體系；

S2：根據施工安排，在導洞初支側墻上標注出破除長度和高度，進行導洞初支破除，沿導洞縱向破除長度不超過6m；

S3：導洞初支破除完成后進行防水施工；

S4：防水施工完成后綁扎二襯扣拱鋼筋；

S5：二襯扣拱鋼筋綁扎完成后，進行模板支架安裝；所述模板支架為移動裝配式組合模架；

S6：模板支架安裝完成后，澆筑二襯扣拱混凝土，澆筑完成后進行下一段二襯扣拱施工，同時對剛完成的上一段二襯扣拱段設置鋼拉桿；

S7：下一段二襯扣拱防水、鋼筋綁扎依次完成后，拆除上一段模板支架下部滿堂紅支撐架，千斤頂卸力，上部模架落在移動軌道上，通過倒鏈牽引模架體系前進；

所述步驟S1中：

所述模架體系的模板采用鋼模板，標準尺寸為600mm×1500mm，所述鋼模板面板厚4mm，肋板尺寸5mm×50mm，間距200mm×300mm，鋼模板面板與肋板、肋板與肋板之間均為焊接，焊縫高度不小于4mm，所述模架體系的拱架采用10號、14號工字鋼加工成型拱架，模板支架型鋼與型鋼之間焊縫不小于7mm；

所述二襯扣拱先施工中跨，中跨二襯扣拱與兩邊跨二襯扣拱錯開8～12m，兩側邊拱二襯對稱施工；

所述步驟S2中：

所述導洞初支破除時按左右兩側對角先破除初支混凝土，每次破除長度不超過50cm，所述導洞初支混凝土破除完成后依次割除初支格柵鋼架，破除施工時隨時監測和巡查拱頂形變情況，初支破除完成后清理地面基礎；

所述導洞初支破除前，根據移動裝配式組合模架高度做好導洞初支側壁直墻的預留，預留導洞側壁直墻高度應考慮千斤頂提升高度；

所述步驟S3中：

所述防水施工應保證符合規范要求，并預留下一段施工防水甩茬，所述甩茬長度不小于0.5m；

所述防水施工需搭設施工操作平臺，所述操作平臺采用φ48×3.6mm鋼管搭設；

所述步驟S4中：

所述二襯扣拱鋼筋預留下一段鋼筋甩茬，所述鋼筋甩茬接頭處相互錯開，在同一連接區段內接頭的面積百分率不大于50％；

所述步驟S5中：

移動裝配式組合模架鋼模板之間采用螺栓連接，所述螺栓孔間距150mm；拱架縱向750mm設置一道，所述拱架與拱架之間采用中跨4根、邊跨6根通長φ48×3.6mm鋼管連接；所述拱架每1.5m橫向設置一根橫桿，所述橫桿頂在已澆筑完頂縱梁上，即在頂縱梁預留一級鋼筋接駁器；

移動裝配式組合模架中跨扣拱底部支撐采用φ48×3.6mm滿堂紅支撐架，所述支撐架立桿縱向間距750mm，橫向間距600mm，橫桿步距700mm；所述立桿底部落在縱向通長布置的10號槽鋼上，頂部通過調節托桿頂在拱架上；所述滿堂紅支撐架導洞初支側墻兩側架體沿外側每3m設置一道豎向剪刀撐；所述滿堂紅支撐架導洞初支側墻中間架體沿導洞縱向每3m設置一道豎向剪刀撐；

移動裝配式組合模架整體升降系統由千斤頂、I20工字鋼組成，所述千斤頂支立于預留的導洞初支側墻上，底部采用10mm厚鋼板支墊，頂部與模板支架中間為通長2根I20工字鋼；

移動裝配式組合模架的底部安裝有能夠沿著移動軌道滑動的滑輪，所述移動軌道橫向支撐桿設置在預留的導洞初支側墻結構上部，所述支撐桿上設置移動軌道，所述移動軌道采用2根I22工字鋼平行設置；

移動裝配式組合模架邊跨扣拱模架支撐體系原理與中跨扣拱一致，邊跨扣拱一側需施工直墻段，因此需對側墻段模板進行支撐，所述側墻段模板為鋼模板，所述鋼模板面板厚4mm，肋板尺寸5mm×50mm，間距200mm×300mm，標準尺寸為600mm×1500mm，各模板之間采用螺栓連接，螺栓孔間距150mm；側墻段背楞為10號工字鋼，縱向間距與拱架相同為750mm，側墻段支撐架為φ48×3.6mm鋼管支撐，所述鋼管支撐立桿間距0.5m×0.75m，橫桿步距為層高0.4m，橫桿兩端設頂托，分別頂在10號工字鋼和導洞側壁上；

移動裝配式組合模架中跨與邊跨支撐架最頂部橫向水平桿左右連通，分別與兩側頂縱梁頂緊；其余橫向水平桿與導洞初支側墻結構頂固，保證支架側向穩定。

2.根據權利要求1所述的地鐵暗挖車站二襯扣拱施工方法，其特征在于，所述步驟S6中，所述鋼拉桿采用φ32鋼筋，間距1m，頂縱梁預留一級鋼筋接駁器并進行機械連接。

3.根據權利要求2所述的地鐵暗挖車站二襯扣拱施工方法，其特征在于，所述步驟S7中，所述下一段二襯扣拱結構斷面與上一段相同。