[發明專利]一種小汽車向小汽車換乘地鐵出行轉換的閾值確定方法

有效

• 申請號: 201811050877.6
• 申請日: 2018-09-10
• 公開（公告）號: CN109242185B
• 公開（公告）日: 2021-11-30
• 發明（設計）人: 陳峻;吳煒光;劉月;褚昭明
• 申請（專利權）人: 東南大學
• 主分類號: G06Q10/04
• 分類號: G06Q10/04;G06Q50/30
• 代理公司: 南京經緯專利商標代理有限公司 32200
• 代理人: 葛瀟敏

本發明公開一種小汽車向小汽車換乘地鐵出行轉換的閾值確定方法，步驟是：基于SPRP調查，調查出行者的個體信息及出行方式選擇信息；采用NL模型構建組合出行效用模型；將兩種出行方式的出行效用方程相減，建立出行效用的差值不等式；將NL模型中以個體為單位出行者特性變量轉化為以群體為單位的特性變量，并計算群體特性變量值；檢驗不等式中出行方式特性變量與出行特性變量的相關性，若變量之間存在線性關系則應用回歸分析，若不存在則確定當各變量達到何種閾值時，出行者會選擇出行轉換。此種方法可為城市交通規劃、設計和管理部門提供科學判定長距離出行條件下出行者對單一、組合出行方式選擇規律，進而優化交通設施資源配置。

技術領域

本發明屬于城市交通系統規劃領域，特別涉及一種單一小汽車出行向小汽車換乘地鐵出行轉換的閾值條件確定方法。

背景技術

伴隨城市規模的擴大和基礎交通設施的完善，目前眾多大型城市已經陸續建立起以大運量軌道交通為骨干，以常規公交為主體，以小汽車為重要出行方式的客運交通結構體系。考慮到各交通工具具有不同的出行速度、乘坐舒適性和費用成本因素，每一種交通方式對應著一個優勢出行距離。為了綜合利用各交通出行方式的優勢，出行者在實際的出行行為選擇中往往選擇包含多方式間換乘過程的組合出行方式。

對于長距離出行而言，單一小汽車車出行和小汽車換乘地鐵組合出行是兩種競爭力較強的出行方式。它們都以長距離出行為優勢距離，并且增加了居民出行方式的可選擇性。出行者對出行方式的選擇，往往受到行程時間、換乘距離、出行費用等出行特征的影響，出行者在何種出行特征下會選擇單一小汽車出行，在行程時間、換乘距離、出行費用變化到何種程度時會選擇小汽車向地鐵換乘的的組合出行方式，目前尚缺乏一種較為系統的判斷方法。

發明內容

本發明的目的，在于提供一種小汽車向小汽車換乘地鐵出行轉換的閾值確定方法，其可為城市交通規劃、設計和管理部門提供科學判定長距離出行條件下出行者對單一、組合出行方式選擇規律，進而優化交通設施資源配置，為科學引導居民出行結構調整提供重要的決策支持。

為了達成上述目的，本發明的解決方案是：

一種小汽車向小汽車換乘地鐵出行轉換的閾值確定方法，包括如下步驟：

步驟一，基于SPRP調查，調查出行者的個體信息及出行方式選擇信息，包括：受訪者個人屬性、家庭屬性、出行特性、交通工具特性、在假定情景下的出行方式選擇結果；

步驟二，根據出行者個體信息、出行特性和出行方式特性，采用NL模型構建組合出行效用模型；

步驟三，將單一小汽車出行方式和小汽車向地鐵換乘出行方式的出行效用方程相減，建立出行效用的差值不等式；

步驟四，將NL模型中以個體為單位出行者特性變量轉化為以群體為單位的特性變量，并計算群體特性變量值；

步驟五，檢驗出行效用的差值不等式中出行方式特性變量與出行特性變量的相關性，若變量之間存在線性關系則需要應用回歸分析，若不存在線性關系則直接轉入步驟六；

步驟六，控制獨立變量的數量，確定當出行距離、換乘步行時間、出行時間等達到何種閾值時，出行者會選擇小汽車出行向小汽車換乘地鐵出行轉換。

采用上述方案后，本發明以尋求單一小汽車出行向小汽車換乘地鐵的組合出行方式轉換的臨界值為總體目標，建立了單一小汽車出行和小汽車換乘地鐵組合出行的效用函數，能夠量化出行者特性、出行特性和交通工具特性對通勤出行方式對出行選擇的影響。通過對群體出行特性值的計算，能夠提高模型對特定群體的適應性。高度線性相關變量的處理，則可以提高分析模型的準確性。而結合簡化的效用差函數，能夠量化給出參數確定條件下，人們更趨向于選擇單一小汽車出行，還是小汽車換乘地鐵組合出行，當影響參數變化到何值時，出行者會選擇由單一方式向組合出行方式轉換，為量化確定特定出行條件下的出行行為選擇提供了方法。

附圖說明