[發(fā)明專利]汽車雙離合變速器換擋機構(gòu)的齒圈在審
| 申請?zhí)枺?/td> | 201811049333.8 | 申請日： | 2018-09-10 |
| 公開（公告）號： | CN109027184A | 公開（公告）日： | 2018-12-18 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 陳理;浦會力;王玉強;陳超超;楊大學;王鑫;劉寧;王文波 | 申請（專利權(quán)）人： | 重慶青山工業(yè)有限責任公司 |
| 主分類號： | F16H55/17 | 分類號： | F16H55/17;F16H55/08 |
| 代理公司： | 北京中南長風知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11674 | 代理人： | 鄭海 |
| 地址： | 40276*** | 國省代碼： | 重慶;50 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 齒圈 雙離合變速器 同步器齒套 換擋機構(gòu) 花鍵齒 換擋 套體 敲擊 汽車 嚙合 縱向中軸線 觸覺體驗 傳遞扭矩 傳動系統(tǒng) 卡死現(xiàn)象 一端設(shè)置 依次連接 影響用戶 制造成本 左右對稱 圓弧面 打齒 零部件 噪音 穿過 配合 表現(xiàn) | ||
本發(fā)明的汽車雙離合變速器換擋機構(gòu)的齒圈，用于與同步器齒套配合，包括套體以及設(shè)置于套體外表面的花鍵齒，花鍵齒的一端設(shè)置有依次連接的第一斜面、圓弧面、第二斜面，第一斜面、第二斜面以花鍵齒的縱向中軸線左右對稱。本發(fā)明的汽車雙離合變速器換擋機構(gòu)的齒圈可以使同步器齒套順利穿過齒圈而不發(fā)生打齒、卡死現(xiàn)象，并且在同步器齒套與齒圈結(jié)合、傳遞扭矩時能減少敲擊噪音的產(chǎn)生，同時也加強嚙合程度以避免脫檔現(xiàn)象；在不影響用戶換擋觸覺體驗的前提下，提高換擋可靠性、改善傳動系統(tǒng)NVH敲擊表現(xiàn)，同時也減少零部件特殊特性、降低制造成本。
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及汽車變速器領(lǐng)域，具體涉及一種汽車雙離合變速器換擋機構(gòu)的齒圈。
背景技術(shù)
目前乘用車雙離合變速器采用的齒圈與手動變速器的齒圈結(jié)構(gòu)并無二致，也就是常見的鎖環(huán)式慣性同步裝置之一；其結(jié)構(gòu)包括同步器齒套、同步器齒轂、齒圈、齒環(huán)，主要特點是：依靠齒環(huán)與齒圈的摩擦作用使同步器齒套與齒圈的圓周速度迅速達到同步，同時齒環(huán)、同步器齒套設(shè)計有鎖止角保證同步完成，而齒圈的鎖止角結(jié)構(gòu)保證同步器齒套能順利與齒圈結(jié)合，最后通過同步器齒套倒錐角、齒圈倒錐角的設(shè)計來傳遞扭矩。
這種鎖環(huán)式慣性同步裝置是在手動變速器的基礎(chǔ)上發(fā)展優(yōu)化而來的，在設(shè)計時所考慮的問題并不完全符合雙離合變速器的使用情況。主要體現(xiàn)為低速檔換擋過程時有著不同程度上的噪音；同時，由于DCT有著更大的拖曳扭矩，使得現(xiàn)有齒圈在預同步以及撥齒圈階段失敗的概率較高。
而且這種經(jīng)典鎖環(huán)式慣性同步裝置因過程制造、空間限制、成本控制等因素，它本身就普遍存在著以下問題：
1、同步器齒套與齒圈接觸時容易產(chǎn)生噪音。
2、同步器齒套與齒圈接觸時容易產(chǎn)生打齒現(xiàn)象，嚴重時出現(xiàn)卡死情況。
3、同步器齒套與齒圈嚙合長度不足導致脫檔。
4、為減少同步器齒套與齒圈發(fā)生對齒的概率，對兩者的單齒鎖止面交線有嚴格要求，零件制造、使用工況及使用壽命常常受此限制。
5、齒圈承載能力偏弱，在轉(zhuǎn)速差偏高或傳遞扭矩較大時，常出現(xiàn)齒圈外花鍵破裂現(xiàn)象。
本著設(shè)計優(yōu)化、成本控制等理念，且隨著消費者對整車駕駛舒適性、安全性要求的不斷提高，設(shè)計一種切合雙離合變速器使用條件及換擋動作特性要素的同步裝置已經(jīng)迫在眉睫。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種可以解決汽車雙離合變速器換擋打齒、卡死、噪音、脫檔問題的汽車雙離合變速器換擋機構(gòu)的齒圈。
本發(fā)明的汽車雙離合變速器換擋機構(gòu)的齒圈，用于與同步器齒套配合，包括套體以及設(shè)置于套體外表面的花鍵齒，所述花鍵齒的一端設(shè)置有依次連接的第一斜面、圓弧面、第二斜面，所述第一斜面、第二斜面以所述花鍵齒的縱向中軸線為對稱軸左右對稱。
本發(fā)明的汽車雙離合變速器換擋機構(gòu)的齒圈，其中，所述第一斜面與花鍵齒的縱向中軸線成30度至90度夾角。
本發(fā)明的汽車雙離合變速器換擋機構(gòu)的齒圈，其中，所述花鍵齒的左側(cè)面、右側(cè)面均為下端向花鍵齒的縱向中軸線傾斜的倒斜面，所述花鍵齒的左側(cè)面、右側(cè)面以所述花鍵齒的縱向中軸線為對稱軸左右對稱。
本發(fā)明的汽車雙離合變速器換擋機構(gòu)的齒圈，其中，所述圓弧面的球心位于所述花鍵齒的縱向中軸線上。
本發(fā)明的汽車雙離合變速器換擋機構(gòu)的齒圈可以使同步器齒套順利穿過齒圈而不發(fā)生打齒、卡死現(xiàn)象，并且在同步器齒套與齒圈結(jié)合、傳遞扭矩時能減少敲擊噪音的產(chǎn)生，同時也加強嚙合程度以避免脫檔；在不影響用戶換擋觸覺體驗的前提下，提高換擋可靠性、改善傳動系統(tǒng)NVH敲擊表現(xiàn)，同時也減少零部件特殊特性、降低制造成本。
附圖說明
圖1為現(xiàn)有的鎖環(huán)式慣性同步裝置的齒圈示意圖；
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