[發明專利]一種橋梁接縫的防水結構以及施工方法

在審

• 申請號: 201811048484.1
• 申請日: 2018-09-10
• 公開（公告）號: CN108867337A
• 公開（公告）日: 2018-11-23
• 發明（設計）人: 余建平
• 申請（專利權）人: 天津森聚柯密封涂層材料有限公司
• 主分類號: E01D19/00
• 分類號: E01D19/00;E01D19/06
• 代理公司: 北京高沃律師事務所 11569
• 代理人: 王海燕

本發明公開一種橋梁接縫的防水結構以及施工方法，涉及橋梁接縫防水領域，橋梁接縫的防水結構包括止水帶、輕質填充塊、預制柔性防水膜和主體防水層，預制柔性防水膜呈倒置U型，止水帶、輕質填充塊和預制柔性防水膜由上至下依次固定于橋梁接縫內，預制柔性防水膜的頂部與輕質填充塊固定連接，預制柔性防水膜的兩側的下部與橋梁接縫的內壁固定連接，預制柔性防水膜內填充有輕質可壓縮填充體，主體防水層覆蓋于輕質可壓縮填充體的下表面且延伸至橋梁接縫兩側梁板的下表面。本發明中的橋梁接縫的防水結構以及施工方法，可以適應橋梁接縫大的位移形變，可以頂住橋梁接縫內水的重力而不被破壞，大大延長防水功效。

技術領域

本發明涉及橋梁接縫防水領域，特別是涉及一種橋梁接縫的防水結構以及施工方法。

背景技術

現有的高鐵橋梁采用箱梁結構，其連接處的接縫采用了止水帶結構防水，但是滲漏水現象十分嚴重。由于白天需要營運，白天不能在高鐵橋梁上維修作業，即使晚上2-4小時的窗口時間在橋梁面板上做防水維修，其效果不是十分明顯，維修的耐久性很短，且沒有徹底固化的防水材料在高速行駛的列車負拉拔力作用下，存在脫落的風險，給列車高速行駛帶來安全隱患。為了達到接縫維修后既要耐久性長，又不影響列車的營運行駛，同時保證列車安全，采用在橋梁面板下方的箱梁內部作業為最佳選擇，其可以在白天營運時維修作業?，F有的接縫防水結構通常的技術措施包括A、灌漿的方式；B、瀝青卷材粘接的方式；C、接縫填充抹平，直接采用防水涂料或者防水自粘卷材；D、密封膠密封的方式。然而這些結構只是具有臨時防水功能，在每天的強烈震動、溫差以及接縫上方的積水作用下，接縫中的防水材料不能適應位移形變而發生破壞，或者在接縫內積水以及強震動作用下，接縫內壁的粘接發生破壞，導致防水失效。

發明內容

為解決以上技術問題，本發明提供一種橋梁接縫的防水結構以及施工方法，可以適應橋梁接縫大的位移形變，可以頂住橋梁接縫內水的重力而不被破壞，大大延長防水功效。

為實現上述目的，本發明提供了如下方案：

本發明提供一種橋梁接縫的防水結構，包括止水帶、輕質填充塊、預制柔性防水膜和主體防水層，所述預制柔性防水膜呈倒置U型，所述止水帶、所述輕質填充塊和所述預制柔性防水膜由上至下依次用于固定于所述橋梁接縫內，所述預制柔性防水膜的頂部與所述輕質填充塊固定連接，所述預制柔性防水膜的兩側的下部用于與所述橋梁接縫的內壁固定連接，所述預制柔性防水膜內填充有輕質可壓縮填充體，所述主體防水層覆蓋于所述輕質可壓縮填充體的下表面且延伸至所述橋梁接縫兩側梁板的下表面。

優選地，所述橋梁接縫兩側梁板的下表面設置有防水層，所述防水層設置于所述橋梁接縫兩側梁板的下表面與所述主體防水層之間，所述預制柔性防水膜的兩側固定有胎基布，所述預制柔性防水膜的側壁的下部以及所述胎基布用于與所述橋梁接縫的內壁固定連接，且所述胎基布用于延伸至所述橋梁接縫兩側梁板的下表面與所述防水層搭接。

優選地，所述預制柔性防水膜的頂部通過粘接材料與所述輕質填充塊形成固定連接，所述預制柔性防水膜的側壁的下部通過高強度粘接劑或者與所述預制柔性防水膜相同材質的液體防水涂料與所述橋梁接縫的內壁形成固定結合，所述胎基布通過柔性防水涂料與所述橋梁接縫的內壁及所述橋梁接縫兩側梁板的下表面形成固定連接。

優選地，所述輕質可壓縮填充體采用聚氨酯發泡劑噴涂發泡形成。

優選地，所述輕質可壓縮填充體為聚氨酯泡沫填充體、聚苯乙烯泡沫填充體或聚乙烯泡沫填充體，通過粘接材料將所述輕質可壓縮填充體固定于所述預制柔性防水膜內。

優選地，所述輕質填充塊采用聚氨酯發泡劑噴涂發泡形成。

優選地，所述輕質填充塊為聚氨酯泡沫填充塊、聚苯乙烯泡沫填充塊或聚乙烯泡沫填充塊，所述輕質填充塊通過粘接材料或螺釘與所述橋梁接縫的內壁形成固定連接。

優選地，所述主體防水層由柔性防水涂料現場涂布形成。