[發明專利]一種鋁合金半掛車縱梁總成

在審

• 申請號: 201811046960.6
• 申請日: 2018-09-08
• 公開（公告）號: CN109178103A
• 公開（公告）日: 2019-01-11
• 發明（設計）人: 趙文龍;趙紅衛
• 申請（專利權）人: 石家莊金多利專用汽車有限公司
• 主分類號: B62D21/04
• 分類號: B62D21/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種鋁合金半掛車縱梁總成，屬于半掛車生產技術領域，其技術方案要點是包括上翼板和下翼板，所述上翼板和下翼板之間間隔連接有多個腹板，相鄰腹板之間的上翼板和下翼板之間連接有多個支板，腹板上開設有應力分散孔，應力分散孔的邊緣設置有由焊接形成的防裂包邊，提高了其輕量化程度和承重性能。

技術領域

本發明涉及半掛車生產技術領域，特別涉及一種鋁合金半掛車縱梁總成。

背景技術

半掛車是通過牽引座支承于牽引車上的半掛車輛，本身無動力，依靠牽引車的動力牽引行駛，主要用于運輸體積大、不易拆分的大件貨物。本掛車主要包括車架，車架的底部設置有車軸和支腿，車架的頂部為載貨區。半掛車的車架主要包括多個并排設置的縱梁，縱梁之間連接有橫梁，整個車架周邊通過邊梁包圍成整體。

縱梁為半掛車的主要承重件，多為金屬板材焊接而成。縱梁包括豎直設置的腹板，腹板的上下端分別設置有上翼板和下翼板。現有的可參考授權公告號為CN203460935U的中國專利，其公開了一種半掛車縱梁，包括縱梁本體，縱梁本體即腹板，縱梁本體上分布有應力分散孔，以減少縱梁本體重量、減輕縱梁本體的應力集中現象。

縱梁的承重性能至關重要，目前，其發展方向主要集中在輕量化、提高強度等方面，以降低動力損耗、提高承載安全性。

發明內容

針對現有技術不足，本發明提供一種鋁合金半掛車縱梁總成，提高了其輕量化程度和承重性能。

本發明的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現的：

一種鋁合金半掛車縱梁總成，包括上翼板和下翼板，所述上翼板和下翼板之間間隔連接有多個腹板，相鄰腹板之間的上翼板和下翼板之間連接有多個支板。

通過采用上述方案，現有的縱梁中，腹板為一整塊金屬板材，由于半掛車車架的長度方向通常較長，使得腹板通常較長、重量較重，增加了半掛車的自重。本發明中，將部分腹板采用支板來替代，支板支撐于上翼板和下翼板之間，形成框架結構，在保持縱梁具有較高支撐性能的前提下，減少了腹板的使用面積，由此降低了縱梁的自重，進而降低了車架以及半掛車的自重，在保持其承重性能的前提下，提高了其輕量化程度。

較佳的，所述支板表面所在平面與所述腹板表面所在平面相交。

通過采用上述方案，腹板支撐在上翼板和下翼板之間，腹板的側邊與上翼板和下翼板接觸，即上翼板和下翼板所受作用力來自于腹板的狹長側邊，而上翼板和下翼板未與腹板接觸的部位容易在外力作用下出現彎折。當支板表面所在平面與腹板表面所在平面相交時，上翼板和下翼板所受作用力來自于不同的方向，即未與腹板接觸的上翼板和下翼板受到外力時，其還能夠受到來自支板的作用力，由此提高了上翼板和下翼板的抗變形性能，進而能夠提高縱梁整體的抗壓性能。

而且，當支板表面所在平面與所述腹板表面所在平面相交時，上翼板、下翼板和支板之間能夠形成不同方向的“工”字型結構，配合上翼板、下翼板和腹板之間的“工”字型結構，有效提高縱梁的承重性能。

較佳的，靠近縱梁中間部位的支板的密度大于遠離縱梁中間部位的支板的密度。

通過采用上述方案，縱梁的長度方向的中間部位所承受的負載較大，提高此處支板的安放密度，有利于提高縱梁的承重性能。

較佳的，所述腹板上設置有多個應力分散孔。

通過采用上述方案，不僅能夠減少縱梁整體重量、減輕半掛車的牽引能耗，還能釋放腹板中的應力，提高其抗壓性能。

較佳的，所述應力分散孔的邊緣設置有防裂包邊。

通過采用上述方案，應力分散孔在加工過程中，容易在其邊緣留下細微的毛刺、裂縫等，縱梁長期處于疲勞應力的作用下，應力分散孔的邊緣上的細微裂縫等容易發展為裂紋，進而降低腹板的抗壓強度，降低縱梁的使用壽命。