[發明專利]一種用于飛機平尾作動筒傳感器組件的檢測裝置

有效

• 申請號: 201811046043.8
• 申請日: 2018-09-07
• 公開（公告）號: CN109319167B
• 公開（公告）日: 2021-12-03
• 發明（設計）人: 姚旭成;劉國;鄭永龍;李珊珊;周勇軍;張子明;王緯國;王洪濤;孫同明
• 申請（專利權）人: 國營蕪湖機械廠
• 主分類號: B64F5/60
• 分類號: B64F5/60
• 代理公司: 北京匯信合知識產權代理有限公司 11335
• 代理人: 王帥

本發明涉及一種用于飛機平尾作動筒傳感器組件的檢測裝置，包括外部資源、公共測試底板和信號處理板卡，被測位移傳感器通過矩陣開關切換電路被選擇接入測量電路中，通過交直流電壓轉換電路與比例放大電路測量被測傳感器的直流電壓有效值，通過激勵電源產生電路為被測傳感器提供激勵，通過電阻測量電路測量被測傳感器的線圈電阻，通過相敏解調電路測量被測傳感器的線圈電壓，通過板卡接口將測量的電阻、電壓信號傳輸至數據采集模塊后由上位機進行顯示處理。本發明能夠對平尾作動筒的多項檢測項目全自動檢測，縮短了檢測時間，提升了生產工作效率和產品質量，設備集成度高，攜帶便捷。

技術領域

本發明涉及飛機平尾作動筒檢測領域，具體的說是一種用于飛機平尾作動筒傳感器組件的檢測裝置。

背景技術

平尾作動筒內部的傳感器是一種位移傳感器，性能指標主要包括：接線的正確性；位移輸出電壓準確度；傳感器每個通道的消耗電流；各通道的非線性度指標；極性判別；絕緣電阻、線圈電阻；各通道的輸出電壓的不對稱度等指標。目前該傳感器各項性能指標均采用人工方式逐項進行檢測，存在的主要問題是：檢測時間長，自動化程度低，人工測量容易出現人為誤差和漏檢項，尤其是在計算非線性度的時候需要測量完所有測試點之后，手動將所有測試點數據錄入計算機進行處理，同時在產品測試過程中由于測試項目不同需要的測試設備也較多，不便于移動。這些問題導致生產效率低，產品質量無法有效控制。

發明內容

本發明所要解決的技術問題在于提出了一種用于飛機平尾作動筒傳感器組件的檢測裝置，實現該傳感器組件的全自動檢測，以達到提高檢測工作效率和測試準確度的目的。

本發明所要解決的技術問題采用以下技術方案來實現：

一種用于飛機平尾作動筒傳感器組件的檢測裝置，包括外部資源、公共測試底板、信號處理板卡，所述外部資源連接于所述公共測試底板進行線纜連接、電源轉換、電平轉換以及信號初步處理，所述信號處理板卡連接于所述公共測試底板用于產生激勵信號、電阻測量以及相敏解調。

進一步地，所述外部資源包括被測傳感器、電源模塊、數據采集模塊與上位機，所述電源模塊實現220V轉±18V的電源轉換，為所述公共測試底板提供電源輸入。

進一步地，所述公共測試底板包括電源接口、電源轉換電路、傳感器接口、比例放大電路、交直流電壓轉換電路、板卡接口、IO驅動電路與矩陣開關切換電路；

所述電源接口連接于所述電源模塊輸入±18V電源后連接于所述電源轉換電路轉換為+5V電源為電路供電；

所述傳感器接口連接于所述被測傳感器，所述被測傳感器包括四個位移傳感器，分別輸出四路信號CHA1、CHA2、CHA3、CHA4；

所述被測傳感器的信號CHA1與CHA3連接于所述交直流電壓轉換電路將交流信號轉為直流信號，所述交直流電壓轉換電路連接于所述比例放大電路實現信號幅值可采集，所述比例放大電路連接于所述板卡接口傳輸電壓采集信號；

所述板卡接口連接于所述IO驅動電路用于放大IO的驅動能力，所述IO驅動電路連接于所述矩陣開關切換電路驅動開關繼電器，選擇將被測線路連接至對應的檢測電路端口。

進一步地，所述IO驅動電路使用ULN2003芯片將控制信號電流放大直驅繼電器，所述矩陣開關切換電路包括16個繼電器組成4*4的繼電器矩陣，矩陣的輸入連接于所述被測傳感器的四個位移傳感器信號端，通過所述上位機選擇將所述被測傳感器的線圈任意切換組合接入電路進行測量。

進一步地，所述交直流電壓轉換電路包括型號為AD637的第一真有效值直流轉換器和第二真有效值直流轉換器；

所述第一真有效值直流轉換器輸入所述被測傳感器的CHA1信號端口，輸出端連接有型號為LM258的第三運算放大器作為輸出電壓跟隨器輸出被測端口的交流電壓有效值CHAU1；