[發明專利]一種鐵路集裝箱貨場進路控制方法及系統

有效

• 申請號: 201811044801.2
• 申請日: 2018-09-07
• 公開（公告）號: CN109249962B
• 公開（公告）日: 2020-10-23
• 發明（設計）人: 陳安觀;盧剛;王增力;方亞非;蔡家軍;蔡云峰;石玉瑩;徐榮
• 申請（專利權）人: 中鐵武漢勘察設計研究院有限公司
• 主分類號: B61L27/00
• 分類號: B61L27/00;B61L27/04;B61L1/16
• 代理公司: 北京匯澤知識產權代理有限公司 11228
• 代理人: 張濤

1.一種鐵路集裝箱貨場進路控制方法，其特征在于，包括以下步驟：

軌道動力平車接收作業任務后，通過車載進路控制裝置獲取自身的車載狀態信息，并向進路控制中心發出作業請求及所述車載狀態信息；

所述進路控制中心根據所述作業請求、所述車載狀態信息、軌道動力平車在鐵路線上的排列順序及目的地終點位置確定所述軌道動力平車的運行路徑以及所述運行路徑依次經過的控制區域，所述進路控制中心按照所述排列順序依次向所述軌道動力平車及所述控制區域對應的軌旁區域控制裝置發送所述運行路徑以及所述運行路徑依次經過的控制區域的信息；

所述軌道動力平車收到所述進路控制中心的所述運行路徑以及所述運行路徑依次經過的控制區域的信息后，將當前作業信息及所述車載狀態信息發送至所述運行路徑上的第一個控制區域的軌旁區域控制裝置；

所述第一個控制區域的軌旁區域控制裝置收到所述當前作業信息及所述車載狀態信息后確認本控制區域空閑且本控制區域與所述軌道動力平車之間無其他車輛，所述第一個控制區域的軌旁區域控制裝置控制分路道岔轉換到進路所需的位置并向所述軌道動力平車發送聯鎖進路TA運行許可，且鎖閉本控制區域，所述軌道動力平車收到所述聯鎖進路TA運行許可后開始行駛；

當所述軌道動力平車駛入前方進路鎖閉的控制區域后，通過應答器(2)信息交互自動校正定位信息、確認車輛位置及控制區域編號，并立即切換控制區通信連接，將本區域通信連接切換至進路上下一個控制區域；

所述進路上下一個控制區域的軌旁區域控制裝置向所述軌道動力平車發送下一個聯鎖進路TA運行許可，所述軌道動力平車根據更新后的所述下一個聯鎖進路TA運行許可后開始繼續行駛。

2.根據權利要求1所述的鐵路集裝箱貨場進路控制方法，其特征在于：所述車載狀態信息包括所述軌道動力平車的車號、位置、速度、車組編組數量、類別及裝載狀態。

3.根據權利要求1所述的鐵路集裝箱貨場進路控制方法，其特征在于：所述當前作業信息包括目的地終點及作業優先級。

4.根據權利要求1所述的鐵路集裝箱貨場進路控制方法，其特征在于：當所述軌道動力平車駛離上一個控制區域后，該控制區域的所述軌旁區域控制裝置自動解鎖以允許其他軌道動力平車駛入該控制區域。

5.根據權利要求1所述的鐵路集裝箱貨場進路控制方法，其特征在于：所述軌旁區域控制裝置不間斷將所述軌旁區域控制裝置所處的控制區域的車輛占用信息發送給所述進路控制中心，同時獲取相鄰控制區域的車輛占用信息。

6.一種鐵路集裝箱貨場進路控制系統，包括至少一個軌道及至少一個軌道動力平車，其特征在于：還包括進路控制中心、至少一個軌旁區域控制裝置及設在所述軌道動力平車上的車載進路控制裝置，所述軌旁區域控制裝置分別設在所述軌道區域內；

所述進路控制中心用于根據作業請求、車載狀態信息、軌道動力平車在鐵路線上的排列順序及目的地終點位置確定所述軌道動力平車的運行路徑以及所述運行路徑依次經過的控制區域，并按照所述排列順序依次向所述軌道動力平車及所述控制區域對應的軌旁區域控制裝置發送所述運行路徑以及所述運行路徑依次經過的控制區域的信息；

所述軌旁區域控制裝置用于收到當前作業信息及所述車載狀態信息后確認本控制區域空閑且本控制區域與所述軌道動力平車之間無其他車輛，并控制分路道岔轉換到進路所需的位置并向所述軌道動力平車發送聯鎖進路TA運行許可，且鎖閉本控制區域；

所述車載進路控制裝置用于根據所述進路控制中心的所述軌道動力平車的運行路徑、所述運行路徑依次經過的控制區域以及聯鎖進路TA運行許可來控制所述軌道動力平車。

7.根據權利要求6所述的鐵路集裝箱貨場進路控制系統，其特征在于：還包括應答器(2)，所述應答器(2)安設在兩個相鄰所述控制區域的分界處，所述應答器(2)用于校正所述軌道動力平車的無線定位累計誤差及不同所述控制區域的通信鏈路切換。