[發明專利]蒸發器和車輛

有效

• 申請號: 201811044399.8
• 申請日: 2018-09-07
• 公開（公告）號: CN110887276B
• 公開（公告）日: 2021-12-28
• 發明（設計）人: 劉宇;張松;宋帥;王旭;單禹航;張建輝;李國凱;劉金宇;秦紅;張凱;王剛;王凱;胡文東;安杰
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F25B39/02
• 分類號: F25B39/02;B60H1/32
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 蔣愛花;李健

本發明涉及空調技術領域，提供一種蒸發器和車輛，所述蒸發器包括上液室，所述上液室具有第一腔室和第二腔室，所述第一腔室設置有入口，所述第二腔室設置有出口；熱交換部，所述熱交換部包括層疊布置的第一換熱部和第二換熱部，所述第一換熱部的上端連接于所述第一腔室，所述第二換熱部的上端連接于所述第二腔室；下液室，所述下液室具有連通所述第一換熱部的下端和所述第二換熱部的下端的連通腔室；所述第一換熱部包括第一低溫區和第一高溫區，所述第二換熱部包括第二低溫區和第二高溫區，所述第一低溫區與所述第二高溫區對準，所述第一高溫區與所述第二低溫區對準。本發明所述的蒸發器的熱交換部的表面溫度趨于平均、穩定，提高蒸發器的性能。

技術領域

本發明涉及空調技術領域，特別涉及一種蒸發器和車輛。

背景技術

蒸發器是空調系統的重要部件，制冷劑在蒸發器內由液態轉化為氣態吸收車內熱量，然后制冷劑以低壓氣態的形式被吸收至壓縮機，壓縮機壓縮制冷劑以高壓氣態排放到冷凝器中，在冷凝器中冷凝成高壓的液體，在進入蒸發器吸收熱量。

車輛的空調系統的蒸發器在設計過程中既要滿足熱負荷需求，又要考慮車內布置空間限制，特別是新能源汽車影響力日益擴大的今天，車輛空調系統的集成化小型化已成主流趨勢。為在有限空間內實現性能的提升，勢必需要調整蒸發器芯體的內部結構，制冷劑的流程布置是其中重要一環，不同的流程布置會直接影響蒸發器內制冷劑壓降和制冷劑分布，進而影響蒸發器芯體的性能、溫度分布和穩定性等。傳統的制冷劑流程布置形式通常有二流程，四流程、六流程，流程數越少性能越高。但是，由于氣液兩極分化沿程加劇，流程數越少穩定性越低，高性能與良好穩定性難以兩者兼顧。

因此，希望有一種蒸發器能夠克服或者至少減輕現有技術的上述缺陷。

發明內容

有鑒于此，本發明旨在提出一種蒸發器，以改善蒸發器的性能提高其穩定性。

為達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的：

一種蒸發器，所述蒸發器包括：上液室，所述上液室具有第一腔室和第二腔室，所述第一腔室設置有入口，所述第二腔室設置有出口；熱交換部，所述熱交換部包括層疊布置的第一換熱部和第二換熱部，所述第一換熱部的上端連接于所述第一腔室，所述第二換熱部的上端連接于所述第二腔室；下液室，所述下液室具有連通所述第一換熱部的下端和所述第二換熱部的下端的連通腔室；其中，所述第一換熱部包括第一低溫區和第一高溫區，所述第二換熱部包括第二低溫區和第二高溫區，所述第一低溫區與所述第二高溫區對準，所述第一高溫區與所述第二低溫區對準。

進一步的，所述連通腔室包括連通所述第一低溫區和所述第二低溫區的第一連通腔以及連通所述第一高溫區和所述第二高溫區的第二連通腔，所述蒸發器具有依次連通所述第一腔室、所述第一低溫區、所述第一連通腔、所述第二低溫區和所述第二腔室的第一流程以及依次連通所述第一腔室、所述第一高溫區、所述第二連通腔、所述第二高溫區和所述第二腔室的第二流程。

進一步的，所述上液室包括并排布置的第一管和第二管，所述第一腔室形成于所述第一管的內部，所述第二腔室形成于所述第二管的內部，所述入口和所述出口分別形成于所述第一管和所述第二管的端部處，其中，所述第一低溫區位于所述第一換熱部靠近所述入口的一側，所述第一高溫區位于所述第一換熱部遠離所述入口的另一側，所述第二低溫區位于所述第二換熱部遠離所述入口的一側，所述第二高溫區位于所述第二換熱部靠近所述入口的一側；或者所述第一低溫區位于所述第一換熱部遠離所述入口的一側，所述第一高溫區位于所述第一換熱部靠近所述入口的另一側，所述第二低溫區位于所述第二換熱部靠近所述入口的一側，所述第二高溫區位于所述第二換熱部遠離所述入口的一側。