[發(fā)明專利]一種恒定挖卡力發(fā)卡模塊

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201811042884.1
• 申請日: 2018-09-04
• 公開（公告）號: CN108960350A
• 公開（公告）日: 2018-12-07
• 發(fā)明（設計）人: 陳位;王建強;袁鑫;陳嶠
• 申請（專利權）人: 蘇州雷格特智能設備股份有限公司
• 主分類號: G06K13/103
• 分類號: G06K13/103;H02K7/116;B66F7/14
• 代理公司: 蘇州國誠專利代理有限公司 32293
• 代理人: 杜丹盛

本發(fā)明提供了一種恒定挖卡力發(fā)卡模塊，其挖卡輪與票卡貼合良好，提高發(fā)卡成功率，延長挖卡輪壽命。其包括主框架、傳票框架，所述傳票框架設在所述主框架的上方，所述主框架內設置有垂直向布置的票箱，所述票箱內布置有自下而上疊放的票卡，最下的票卡的底部支承于升降機構，所述票箱的頂部正上方布置有挖卡輪，所述挖卡輪的中心轉軸的兩端通過軸承安裝于所述垂直向布置的腰形孔，所述腰形孔的長度方向平行于所述票卡的升降方向布置，所述腰型孔布置于所述傳票框架的兩側板，每側的所述軸承的外圈上分別壓裝有扭簧的一端，所述扭簧的主體部分固裝于對應位置的所述傳票框架的側板，所述扭簧的另一端固裝于所述傳票框架的側板的對應位置。

技術領域

本發(fā)明涉及發(fā)卡設備的技術領域，具體為一種恒定挖卡力發(fā)卡模塊。

背景技術

目前軌道交通作為出行工具之一，越來越廣泛廣大乘客接受，而單程票卡作為乘用軌道交通的通行憑證仍為較常用的方法。單程票卡的賦值和出售，核心部件就是發(fā)卡模塊。

現(xiàn)有的發(fā)卡模塊結構，傳票框架設在主框架的上方，并在票箱的上方設有挖卡輪，挖卡輪輪軸的一端與挖卡電機相連，在傳票框架的輸出端設有兩個傳票主動輪，其中一傳票主動輪的輪軸一端與電機相連，另一端通過帶輪、同步帶與另一傳票主動輪的輪軸相連；在傳票主動輪的上方，還裝有傳票被動輪，確保票卡被夾緊往輸出側傳動，在兩傳票被動輪之間，設有讀寫器，其工作原理如下：裝滿未賦值的票卡的票箱裝入發(fā)卡模塊的主框架內并定位好，此時，票箱內的升降托盤和升降滑塊連成一體，票卡升降電機驅動絲桿轉動，升降滑塊上升而帶動票箱內的升降托盤上升，升降托盤將最上面一張票卡升到挖卡輪下方并貼緊挖卡輪，發(fā)卡電機驅動挖卡旋轉，將票卡向出票箱傳動、此過程為挖卡過程。票卡到達傳票主動上方，傳票電機帶動傳票主動輪逆時針轉動，因票卡被傳票被動輪壓住，會繼續(xù)向輸出側傳動。票卡到達讀寫器下方，讀寫器根據(jù)指令，對票卡進行賦值和復核是否正確，然后繼續(xù)向輸出側傳動，票卡從票卡出口被傳出，發(fā)卡完成。

由于挖卡輪軸通過軸承固定在傳票框架上，票卡升降電機驅動升降托盤上的票卡升，挖卡輪緊密接觸進行發(fā)卡。由于票卡的厚度只有0.5毫米左右，而票卡升降電機每次驅動的行程不能控制很準確，一般是設定每發(fā)幾張票卡后升降電機才驅動升級托盤將票卡往上行走一段距離使票卡壓緊挖卡輪，因而挖卡輪與票卡會出現(xiàn)貼緊力過大、貼緊力過小，票卡與挖卡輪不平行等問題，導致挖卡失敗、挖卡輪磨損過快、挖卡輪發(fā)脹等缺陷。

發(fā)明內容

針對上述問題，本發(fā)明提供了一種恒定挖卡力發(fā)卡模塊，其挖卡輪與票卡貼合良好，提高發(fā)卡成功率，延長挖卡輪壽命。

一種恒定挖卡力發(fā)卡模塊，其技術方案是這樣的，其包括主框架、傳票框架，所述傳票框架設在所述主框架的上方，所述主框架內設置有垂直向布置的票箱，所述票箱內布置有自下而上疊放的票卡，最下的票卡的底部支承于升降機構，其特征在于：所述票箱的頂部正上方布置有挖卡輪，所述挖卡輪的中心轉軸的兩端通過軸承安裝于所述垂直向布置的腰形孔，所述腰形孔的長度方向平行于所述票卡的升降方向布置，所述腰型孔布置于所述傳票框架的兩側板，每側的所述軸承的外圈上分別壓裝有扭簧的一端，所述扭簧的主體部分固裝于對應位置的所述傳票框架的側板，所述扭簧的另一端固裝于所述傳票框架的側板的對應位置，所述中心轉軸通過輸入帶輪、同步帶外接挖卡電機的輸出帶輪，所述挖卡輪的輸出側分別布置有對應的傳票主動輪、傳票被動輪，所述傳票框架的輸出末端設置有輸出口，所述傳票框架的輸出側還設置有讀寫器。

其進一步特征在于：所述挖卡輪套裝于所述中心轉軸的長度方向中部位置，所述挖卡輪的直徑大于所述軸承的外圈直徑，所述中心轉軸的對應于所述挖卡輪的一側套裝有輸入帶輪，所述挖卡電機的動力軸上套裝有輸出帶輪，所述輸出帶輪通過同步帶連接所述輸入帶輪；

每個所述扭簧的主體部分通過扭簧軸安裝于所述傳票框架的對應側板的對應位置，每個所述扭簧的另一端分別插裝定位于所述傳票框架的對應側板的定位小孔布置；