[發明專利]一種上開門的防護門裝置

在審

• 申請號: 201811039763.1
• 申請日: 2018-09-06
• 公開（公告）號: CN108894690A
• 公開（公告）日: 2018-11-27
• 發明（設計）人: 李正倩;陳興來;徐愷;常明
• 申請（專利權）人: 遼寧奇輝電子系統工程有限公司
• 主分類號: E06B5/10
• 分類號: E06B5/10;E05F15/67;B61B1/02
• 代理公司: 大連東方專利代理有限責任公司 21212
• 代理人: 姜玉蓉;李洪福

本發明公開了一種上開門的防護門裝置，具體結構包括升降式活動結構，所述升降式活動結構的兩端固定連接有固定結構，所述升降式活動結構包括兩個豎直固定連接在地面上的中空式欄桿一和中空式欄桿二。所述中空式欄桿一的內部活動連接有沿中空式欄桿一做上下運動的門框一，所述中空式欄桿二的內部活動連接有沿中空式欄桿二做上下運動的門框二。本裝置采用單個電機控制升降式活動結構的升起和降落，從而帶動橫梁和門框的升起，當列車進站后門框帶動橫梁升起后為旅客開通一個通道，方便旅客的順利通行，當列車通過后，升降式活動結構降落形成一個阻攔軌道的防護欄，保證旅客的人生安全。

技術領域

本發明涉及鐵路防護門技術領域，尤其涉及一種上開門的防護門裝置。

背景技術

地鐵是一個城市交通運輸的重要環節，地鐵沿著地面鐵路系統延伸發展至一種用電力牽引的快速大運量城市軌道交通模式，其線路通常鋪設在地下隧道內，由于鐵路站臺上匯集大量的人流量，是安全隱患集中的現場，因此需要在站臺上設立一定的安全防護裝置，現有應用于地鐵站臺的防護門均采用固定的立柱方式或者是玻璃材質的一體式防護門，當旅客站在站臺旁防護門關閉，封鎖站臺與軌道之間的通路，當地鐵到達時一體式防護門采用向兩側開啟的方式打開，為旅客打開一條進入地鐵的通路，當地鐵運行后防護門再次關閉。因此現有技術中的防護門在開啟和關閉的時候需要進行精確的控制，需要在防火門的兩側分別設計動力機構或者電機，然后需要在左、右門框處都提供完全相同的動力，包括動力啟動時間、輸出速度及動力結束時間。如果在左、右兩側安裝兩套電機提供動力，兩套電機的啟動、停止、轉速等工作參數必須完全一致，微小的偏差都會導致橫梁扭曲。不論是用普通電機還伺服電機，兩個電機的同步控制都有一定的難度。同時考慮到如果單側電機出現故障等異常情況處理，就會使同步控制增加更大難度。

發明內容

根據現有技術存在的問題，本發明公開了一種上開門的防護門裝置，具體結構包括升降式活動結構，所述升降式活動結構的兩端固定連接有固定結構，所述升降式活動結構包括兩個豎直固定連接在地面上的中空式欄桿一和中空式欄桿二，所述中空式欄桿一的內部活動連接有沿中空式欄桿一做上下運動的門框一，所述中空式欄桿二的內部活動連接有沿中空式欄桿二做上下運動的門框二，所述門框一和門框二通過橫梁固定連接，所述中空式欄桿二的內部沿其豎直方向固定連接有齒條一，所述中空式欄桿一的內部沿其豎直方向固定連接有齒條二，所述齒條一與爬行齒輪一嚙合連接，所述爬行齒輪一的底端固定連接有電機，所述爬行齒輪一的上端嚙合連接有傳動鏈輪一，所述傳動鏈輪一上連接有傳動鏈條一，所述傳動鏈條一與左右傳動軸的一端相連接，所述左右傳動軸的另一端與傳動鏈條二相連接，所述傳動鏈條二的另一個端與傳動鏈輪二相連接，所述傳動鏈輪二與爬行齒輪二相連接，所述爬行齒輪二與所述齒條二嚙合連接，所述齒條一和齒條二的底端都固定連接在地面上。

所述左右傳動軸設置在橫梁內部并沿其延伸方向設置，所述左右傳動軸固定連接在橫梁上。

由于采用了上述技術方案，本發明提供的一種上開門的防護門裝置，本裝置采用單個電機控制升降式活動結構的升起和降落，從而帶動橫梁和門框的升起，當列車進站后門框帶動橫梁升起后為旅客開通一個通道，方便旅客的順利通行，當列車通過后，升降式活動結構降落形成一個阻攔軌道的防護欄，保證旅客的人生安全。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本申請中記載的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發明中上開門的防護門裝置的結構示意圖；

圖2為本發明中上開門的防護門裝置的結構示意圖；

圖3為本發明中升降式活動結構的內部結構示意圖；

圖4為本發明里中空式欄桿二的內部結構示意圖。