[發明專利]一種增壓器軸承殼的車削測量工具

有效

• 申請號: 201811038709.5
• 申請日: 2018-09-06
• 公開（公告）號: CN108994545B
• 公開（公告）日: 2020-06-23
• 發明（設計）人: 柯益;段昌文;李成科;周開松
• 申請（專利權）人: 重慶江增船舶重工有限公司
• 主分類號: B23P15/00
• 分類號: B23P15/00;B23B25/06
• 代理公司: 重慶蘊博君晟知識產權代理事務所(普通合伙) 50223
• 代理人: 楊明

本發明提供一種增壓器軸承殼的加工方法，包括：(1)裝夾軸承殼的小端外圓，粗車軸承殼大端、大端軸承孔及中間軸承孔；(2)裝夾軸承殼的大端外圓，粗車軸承殼小端及小端軸承孔；(3)裝夾軸承殼的小端外圓，一次裝夾，先精車軸承殼大端、大端軸承孔及中間軸承孔，再半精車小端軸承孔，保留余量，用于下道工序找正用；(4)以大端端面及大端軸承孔為基準，利用車削測量工具對軸承殼進行裝夾，找正小端軸承孔，精車軸承殼小端及小端軸軸承孔；(5)劃線；(6)以小端端面及小端軸承孔為基準，利用銑工具對軸承殼進行裝夾，找正劃線，加工大端端面各孔及外形周向各凸臺和連接孔。本發明在保證加工精度的同時，縮短加工周期，提高生產效率。

技術領域

本發明涉及機械加工技術領域，具體為一種增壓器軸承殼的加工方法及其車削測量工具。

背景技術

目前，隨著國際形勢的變化，我國船舶制造業迅猛發展，市場份額保持全球領先地位。船舶主要動力裝置為柴油機，增壓器作為柴油機的重要部件，其技術水平直接影響船用柴油機的工作效率。

渦輪增壓器屬于裝在柴油機上的高速運轉部件，其中軸承殼是增壓器的重要組成零件，軸承殼連接在壓氣機殼和渦輪殼之間，內部裝有軸承體部件和渦輪軸等，起到前后連接，傳遞動力的作用。為此，對于軸承殼的加工，必須嚴格保證其加工精度和質量，同時還要最大限度的降低生產成本，提高生產效率。

在軸承殼的結構方面，毛坯為鑄件，結構呈寶塔形，中間有油腔，用以潤滑旋轉部件，在油腔和外殼之間有冷卻水腔，以冷卻潤滑油。圖1為軸承殼的結構示意圖，軸承殼包括大端1和小端2，其中101為大端外圓，102為大端端面，201為小端外圓，202為小端端面，軸承孔包括大端軸承孔301、中間軸承孔302和小端軸承孔303。軸承殼結構復雜，需要加工的部位多，加工復雜，其尺寸精度、形位公差、粗糙度要求都很高，尤其是軸承殼各部位的垂直度、同軸度、圓度，直接影響軸承殼性能。現有的軸承殼加工方法加工出的軸承殼各部位的垂直度、同軸度、圓度較差，降低了增壓器的性能和功率，縮短了軸承殼的壽命。

另外，軸承殼的軸向尺寸為控制軸向間隙的尺寸，防止渦輪軸與軸承殼碰擦。如圖2、圖3所示，軸向尺寸如小端軸承孔303的一階臺階面B到中間軸承孔302的基準面A之間的距離L1；小端軸承孔303的二階臺階面C到中間軸承孔302的基準面A之間的距離L2。如果軸向間隙控制不合適，渦輪軸發生碰擦，會導致主軸部套損壞，整機燒機等情況。受軸承殼結構限制，軸承殼的幾檔軸向尺寸根據現有量具無法直接測量出。

發明內容

針對現有技術中的缺陷，本發明提供一種增壓器軸承殼加工方法及其車削測量工具，本發明在精加工過程中使用同一基準加工，并設計專用車削測量工具，采用間接測量的方法測量軸承殼軸向尺寸，保證加工精度的同時，縮短加工周期，提高生產效率。

本發明技術方案如下：

一種增壓器軸承殼的加工方法，其關鍵在于，包括以下工序：

工序1，裝夾軸承殼的小端外圓，粗車軸承殼大端、大端軸承孔及中間軸承孔；

工序2，裝夾軸承殼的大端外圓，粗車軸承殼小端及小端軸承孔；

工序3，裝夾軸承殼的小端外圓，一次裝夾，先精車軸承殼大端、大端軸承孔及中間軸承孔，再半精車小端軸承孔，保留余量，用于下道工序找正用；

工序4，以大端端面及大端軸承孔為基準，利用車削測量工具對軸承殼進行裝夾，找正小端軸承孔，精車軸承殼小端及小端軸軸承孔；

工序5，劃線；

工序6，以小端端面及小端軸承孔為基準，利用銑工具對軸承殼進行裝夾，找正劃線，加工大端端面各孔及外形周向各凸臺和連接孔。

進一步的，還包括工序7，對軸承殼去毛刺，對軸承殼清砂。