[發明專利]車輛用旋轉電機的冷卻裝置

有效

• 申請號: 201811038607.3
• 申請日: 2018-09-06
• 公開（公告）號: CN109474127B
• 公開（公告）日: 2020-12-01
• 發明（設計）人: 清上博章;巖倉壱樹;奧野白馬
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: H02K9/19
• 分類號: H02K9/19;F16H57/04
• 代理公司: 北京金信知識產權代理有限公司 11225
• 代理人: 姜克偉;張放

本發明提供一種在使用車輛用旋轉電機以作為驅動力的車輛中，為了抑制車輛用旋轉電機的溫度上升而能夠有效地對車輛用旋轉電機進行冷卻的車輛用旋轉電機的冷卻裝置。車輛用旋轉電機(MG2)的發熱部位根據輸出轉矩(Tm)和轉速(Nmg)的大小而發生變化。在定子(82)側的發熱量變大的、高轉矩以及低轉速(Nmg)的情況下，通過機油泵(P2)而實施定子(82)側的冷卻。此外，在轉子(84)側的發熱量變大的高轉速Nmg的情況下，通過由潤滑油的供給量與車速(V)成比例地增加的機油泵(P1)來實施冷卻，從而能夠有效地對車輛用旋轉電機(MG2)進行冷卻。

技術領域

本發明涉及一種對用于驅動車輛的車輛用旋轉電機供給潤滑油以進行冷卻的冷卻裝置。

背景技術

在具備發動機、車輛用旋轉電機、將來自所述發動機以及所述車輛用旋轉電機的驅動力經由輸出部而傳遞至驅動輪的動力傳遞裝置的混合動力車輛中，提出了如下的車輛用旋轉電機的冷卻裝置，所述車輛用旋轉電機的冷卻裝置具備通過發動機的旋轉而機械性地被旋轉驅動的第二機油泵、以及通過輸出部的旋轉而機械性地被旋轉驅動的第一機油泵，并且通過將從第一機油泵和第二機油泵被噴出的潤滑油分別供給至所述車輛用旋轉電機，從而實施所述車輛用旋轉電機的冷卻。特別是在停止所述發動機而僅通過所述車輛用旋轉電機來行駛的車速區域擴大的情況下，為了抑制所述車輛用旋轉電機的溫度上升，從而需要增加潤滑油的供給量。專利文獻1中所記載的車輛用旋轉電機的冷卻裝置為其一個示例，通過根據車速的增加，即所述車輛用旋轉電機的發熱量的增加，而使從利用與車速相對應的輸出部的旋轉而機械性地被旋轉驅動的第二機油泵向車輛用旋轉電機供給的潤滑油的供給量增加，從而實施所述旋轉電機的冷卻。

在先技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2012－106599號公報

發明內容

發明所要解決的課題

然而，如果僅基于車輛用旋轉電機的發熱量而使向第一機油泵和第二機油泵的車輛用旋轉電機供給的潤滑油的供給量發生變化，則有可能會發生對車輛用旋轉電機的冷卻的控制不充分的情況。本發明者等發現了如下情況，即，車輛用旋轉電機的發熱部位會根據其輸出轉矩以及轉速的大小而發生變化。例如，在車輛用旋轉電機的轉速較低且輸出轉矩較大的情況下，由于流過車輛用旋轉電機的定子的線圈的電流變大，因此線圈的發熱量將變大，此外，在車輛用旋轉電機的轉速較大的情況下，由于由轉子芯產生的渦電流變大，因此轉子芯的發熱量將變大。因此，發現了如下情況，即，當對應于根據輸出轉矩以及轉速的大小而產生發熱部位的變化的情況而適當地改變潤滑油的供給部位時，車輛用旋轉電機的冷卻效率會變高。

本發明將以上的情況作為背景而被完成，其目的在于，提供一種能夠對應于旋轉電機的輸出轉矩以及轉速的變化而適當地實施車輛用旋轉電機的冷卻的車輛用旋轉電機的冷卻裝置。

用于解決課題的方法

第一發明的主旨為一種(a)車輛用旋轉電機的冷卻裝置，具備：第一機油泵，其隨著車輛的行駛而機械性地被旋轉驅動，從而對驅動所述車輛的車輛用旋轉電機供給潤滑油；第二機油泵，其通過不同于所述第一機油泵的驅動源而被旋轉驅動，從而對所述車輛用旋轉電機供給潤滑油，(b)所述車輛用旋轉電機的冷卻裝置的特征在于，所述第一機油泵經由第一油道而向所述車輛用旋轉電機的轉子芯的旋轉軸的內側供給潤滑油，所述第二機油泵經由第二油道而向所述車輛用旋轉電機的定子的線圈供給潤滑油。

第二發明的主旨為，在第一發明的車輛用旋轉電機的冷卻裝置中，其特征在于，所述第一機油泵為，通過對驅動輪的車軸進行旋轉驅動的輸出部而機械性地被旋轉驅動的機油泵。

第三發明的主旨為，在第一發明或第二發明的車輛用旋轉電機的冷卻裝置中，其特征在于，所述第二機油泵為，通過所述車輛的發動機而機械性地被旋轉驅動的機油泵。