[發明專利]發動機氣缸排溫修正系統

在審

• 申請號: 201811038420.3
• 申請日: 2018-09-06
• 公開（公告）號: CN109162820A
• 公開（公告）日: 2019-01-08
• 發明（設計）人: 陶正科;李玉賀;李成;溫芹;張萬枝
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: F02D41/30
• 分類號: F02D41/30;F02D41/14;F02B77/08;F02D17/04
• 代理公司: 北京中譽威圣知識產權代理有限公司 11279
• 代理人: 孫彥斌;閆光慧

本發明公開了一種發動機氣缸排溫修正系統，包括：ECU、噴油泵、排溫傳感器以及儀表。噴油泵與ECU信號連接，且噴油泵用以向發動機的多個氣缸噴油；排溫傳感器用以實時監測發動機的多個氣缸的排溫溫度；以及儀表與排溫傳感器及ECU信號連接，且儀表用以接收排溫傳感器所實時監測到的多個氣缸的排溫溫度，并將排溫溫度發送給ECU；其中，ECU能夠自動判斷接收到的多個氣缸的排溫溫度是否高于或低于平均值一定范圍，并依據判斷結果向噴油泵下達指令對多個氣缸進行排溫修正操作。借此，本發明的發動機氣缸排溫修正系統，簡單實用，成本低廉，確保了發動機在用戶使用中的安全性與可靠性。

技術領域

本發明是關于發動機領域，特別是關于一種發動機氣缸排溫修正系統。

背景技術

目前，內燃機僅監控各缸排溫與渦前渦后排溫，但不進行各缸排溫修正和限扭措施。通常通過增壓器發紅、儀表監控顯示溫度值來判斷排溫是否超高，較為被動。

現有技術缺點：

1、對于柴油機來說，發動機一般監控排溫，只能根據排溫的大小來進行報警，無法采取修正、限扭或停機等措施自行調整，存在排溫超高引發故障的風險；

2、排氣溫度過高如果不及時的發現并采取措施會導致發動機運行時超過部件所能承受最大溫度，如發動機持續進行較高排溫運行，則會引起部件損壞；當在用戶手中使用或維護不當時便易發生重大故障。現有技術無法針對某一個缸排溫異常進行自我修正；

3、某一缸排溫超低同樣沒有修正或限扭設置，存在某一缸不工作，或工作不正常依然繼續大負荷運行的風險。此類問題會導致用戶在使用發動機時存在安全隱患。

綜上所述，目前急需一種可以實時監控排溫，并能根據設定值對各缸分別進行修正排溫的系統，來保證發動機可靠性和試驗數據的準確性和臺架的運行率，這樣不但可以規避風險，節約成本，同時對于排除發動機故障有很大的指導作用。

公開于該背景技術部分的信息僅僅旨在增加對本發明的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。

發明內容

本發明的目的在于提供一種發動機氣缸排溫修正系統，其簡單實用，成本低廉，確保了發動機在用戶使用中的安全性與可靠性。

為實現上述目的，本發明提供了一種發動機氣缸排溫修正系統，包括：ECU、噴油泵、排溫傳感器以及儀表。噴油泵與ECU信號連接，且噴油泵用以向發動機的多個氣缸噴油；排溫傳感器用以實時監測發動機的多個氣缸的排溫溫度；以及儀表與排溫傳感器及ECU信號連接，且儀表用以接收排溫傳感器所實時監測到的多個氣缸的排溫溫度，并將排溫溫度發送給ECU；其中，ECU能夠自動判斷接收到的多個氣缸的排溫溫度是否高于或低于平均值的一定范圍，并依據判斷結果向噴油泵下達指令對多個氣缸進行排溫修正操作。

在一優選的實施方式中，排溫傳感器內置于儀表中。

在一優選的實施方式中，平均值為多個氣缸的排溫溫度的平均值。

在一優選的實施方式中，當ECU判斷其中一個氣缸的排溫溫度高于平均值的一定范圍，ECU向噴油泵下發指令對氣缸進行減少噴油量操作，進而降低氣缸的排溫。

在一優選的實施方式中，當ECU判斷其中一個氣缸的排溫溫度低于平均值的一定范圍，ECU向噴油泵下發指令對氣缸進行增加噴油量操作，進而提高氣缸的排溫。

在一優選的實施方式中，ECU能夠同時對多個氣缸進行排溫修正操作。

在一優選的實施方式中，ECU還具有報警功能及限扭停機功能；其中，當多個氣缸的排溫溫度超過預設限值時，ECU啟動報警功能，并能夠通過限扭停機功能控制發動機自動停機進入保護狀態。