[發(fā)明專(zhuān)利]汽車(chē)下擺臂總成

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201811035285.7
• 申請(qǐng)日: 2018-09-06
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN109050188B
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-06-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 甘亮亮;龍弟德;毛顯紅;高翔;王丹華
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60G7/00
• 分類(lèi)號(hào): B60G7/00
• 代理公司: 重慶華科專(zhuān)利事務(wù)所 50123
• 代理人: 康海燕

汽車(chē)下擺臂總成，包括擺臂和擺臂加強(qiáng)下板。擺臂包含大、小襯套孔體總成、球頭銷(xiāo)總成和擺臂本體；裝配狀態(tài)下，球頭銷(xiāo)總成用于連接轉(zhuǎn)向節(jié)，小襯套孔體總成與大襯套孔體總成分別用于連接車(chē)體。小襯套孔體總成與擺臂本體連接處向大襯套孔體總成側(cè)延伸為避讓折彎結(jié)構(gòu)，避讓折彎結(jié)構(gòu)向擺臂本體內(nèi)凹，避讓折彎結(jié)構(gòu)用于避開(kāi)副車(chē)架。擺臂加強(qiáng)下板與擺臂本體扣合焊接且形狀相匹配，擺臂本體相對(duì)擺臂加強(qiáng)下板更靠車(chē)體高度的上方，擺臂加強(qiáng)下板與避讓折彎結(jié)構(gòu)側(cè)邊焊接處呈逐步起筋朝上的局部加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)。起筋向上的局部加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)可以提高下擺臂局部縱向剛度，擺臂加強(qiáng)下板與避讓折彎結(jié)構(gòu)焊接搭接位置的焊接邊會(huì)厚實(shí)些，有更好的焊接疲勞強(qiáng)度保持效果。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車(chē)懸架系統(tǒng)，具體涉及汽車(chē)下擺臂總成。

背景技術(shù)

前懸架擺臂（也稱(chēng)作汽車(chē)下擺臂）是連接轉(zhuǎn)向節(jié)與副車(chē)架（或車(chē)身）的部件，主要將路面激勵(lì)縱向和橫向載荷傳遞至副車(chē)架（或車(chē)身）上，是懸架系統(tǒng)的關(guān)重部件。為保證擺臂具有足夠的剛度和強(qiáng)度，通常擺臂采用上下兩片板扣合焊接結(jié)構(gòu)形式，擺臂總成一般由擺臂本體1a、擺臂下板2a、球頭銷(xiāo)總成3a、小襯套孔體總成4a、大襯套孔體總成5a和螺栓螺母組件6a構(gòu)成，見(jiàn)圖1所示。這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是剛度大、強(qiáng)度高，但缺點(diǎn)是工藝成型復(fù)雜，裝配精度要求高，且重量相對(duì)較大。

隨著汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)逐步趨于嚴(yán)格，汽車(chē)輕量化已成為必然趨勢(shì)。底盤(pán)系統(tǒng)是減重的重點(diǎn)對(duì)象，懸架系統(tǒng)作為底盤(pán)的主要組成部分，故而成為輕量化的首選目標(biāo)。目前懸架擺臂輕量化設(shè)計(jì)的一種趨勢(shì)為采用單片式結(jié)構(gòu)，見(jiàn)圖2所示。此類(lèi)結(jié)構(gòu)通過(guò)適當(dāng)增加擺臂上板1b的厚度，同時(shí)取消擺臂下板，從而實(shí)現(xiàn)擺臂總成減重的目的。其優(yōu)點(diǎn)為重量較輕，同時(shí)工藝成型及裝配相對(duì)簡(jiǎn)便，然而由于擺臂中間通常需要預(yù)留便于副車(chē)架等拆裝的安裝孔7b，同時(shí)為滿(mǎn)足與副車(chē)架間隙要求使得中間安裝孔附近8b截面尺寸小，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度偏低，通常僅適用于整車(chē)重量輕的小型轎車(chē)或輕型車(chē)，通用性偏差，具有一定局限性。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明公開(kāi)了汽車(chē)下擺臂總成的目的是提供一種汽車(chē)擺臂加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，使其滿(mǎn)足強(qiáng)度性能（尤其是用戶(hù)極限使用工況）情況下，提升疲勞耐久壽命。同時(shí)降低擺臂總成的總質(zhì)量，達(dá)到低碳節(jié)能輕量化的要求，并且工藝成型相對(duì)簡(jiǎn)便，通用性好。

本發(fā)明公開(kāi)的汽車(chē)下擺臂總成，包括：擺臂和擺臂加強(qiáng)下板；擺臂本體包含小襯套孔體總成、大襯套孔體總成、球頭銷(xiāo)總成和擺臂本體；裝配狀態(tài)下，球頭銷(xiāo)總成用于連接轉(zhuǎn)向節(jié)，小襯套孔體總成與大襯套孔體總成分別用于連接車(chē)體，且大襯套孔體總成相對(duì)小襯套孔體總成更位于車(chē)體縱向后方；小襯套孔體總成與擺臂本體連接處向大襯套孔體總成側(cè)延伸為避讓折彎結(jié)構(gòu)，所述避讓折彎結(jié)構(gòu)向擺臂本體內(nèi)凹，所述避讓折彎結(jié)構(gòu)用于避開(kāi)副車(chē)架；所述擺臂加強(qiáng)下板與擺臂本體扣合焊接且形狀相匹配，擺臂本體相對(duì)擺臂加強(qiáng)下板更靠車(chē)體高度的上方，擺臂加強(qiáng)下板與避讓折彎結(jié)構(gòu)側(cè)邊焊接處呈逐步起筋朝上的局部加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步地，所述避讓折彎結(jié)構(gòu)側(cè)邊用于避讓副車(chē)架且與擺臂本體頂面呈一定斜坡。

進(jìn)一步地，擺臂本體在靠近球頭銷(xiāo)總成側(cè)和大襯套孔體總成側(cè)沿板長(zhǎng)方向分別設(shè)置第一加強(qiáng)筋和第二加強(qiáng)筋，起筋方向相對(duì)車(chē)體高度方向?yàn)榇瓜虺拢粩[臂加強(qiáng)下板靠近球頭銷(xiāo)總成側(cè)和大襯套孔體總成側(cè)沿板長(zhǎng)方向分別設(shè)置第三加強(qiáng)筋和第四加強(qiáng)筋；所述第三加強(qiáng)筋部分覆蓋第一加強(qiáng)筋且與其形狀相似，所述第四加強(qiáng)筋部分覆蓋第二加強(qiáng)筋且與其形狀相似，第三、第四加強(qiáng)筋的起筋方向與第一、第二加強(qiáng)筋一致。

進(jìn)一步地，第三加強(qiáng)筋、第四加強(qiáng)筋尾端為魚(yú)尾結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步地，擺臂本體中間布置第三圓孔，用于副車(chē)架拆裝安裝。

進(jìn)一步地，擺臂加強(qiáng)下板中間布置與第三圓孔相對(duì)布置的第四圓孔，所述第三圓孔與第四圓孔分別與同一個(gè)中間加強(qiáng)管的兩端焊接連接。

進(jìn)一步地，第一加強(qiáng)筋上布置有第一圓形定位孔和第一腰形定位孔，所述第二加強(qiáng)筋上布置有第二圓形定位孔和第二腰形定位孔；所述第三加強(qiáng)筋上布置有第五腰形定位孔，與第一腰形定位孔同軸；所述第四加強(qiáng)筋上布置有第六圓形定位孔，與第二圓形定位孔同軸。