[發明專利]一種輕質光伏板在非平面車頂的免鉆孔安裝方法

在審

• 申請號: 201811035263.0
• 申請日: 2018-09-06
• 公開（公告）號: CN110884346A
• 公開（公告）日: 2020-03-17
• 發明（設計）人: 陳葆君;陳保杰;陳葆茵
• 申請（專利權）人: 陳葆君
• 主分類號: B60K16/00
• 分類號: B60K16/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及一種移動式光伏組件的安裝方法，特別是一種可以將輕質光伏板在非平面車頂上的免鉆孔安裝方法，包括輕質光伏板、金屬框架、支撐腳、萬向節、底座、VHB雙面膠帶。本發明公開的安裝方法在保證安全的條件下，解決了太陽能板在車頂上的散熱問題，延長了太陽能板的壽命，其通用性更是降低了車頂太陽能的安裝成本。

技術領域

本發明涉及一種移動式光伏組件的安裝方法，特別是一種可以將輕質光伏板在非平面車頂上的免鉆孔安裝方法。

背景技術

隨著電動汽車逐漸取代石化燃料驅動汽車的世界性趨勢，使用太陽能產生電力以直接驅動各種移動裝置的科技在當下已經成為非常矚目的應用，其應用大致可分為三個方面：第一方面，太陽能用于驅動動力，包括驅動電動自行車、三輪車和小型電動汽車，甚至一般電動汽車；第二方面是安裝在房車、棚車等頂部以提供生活用電；第三方面是安裝在一般轎車上提供部分空氣調節用電，并用于改善蓄電池性能和降低油耗。對于絕大部分只用于短途的汽車而言，發動機對蓄電池的充電往往是難以滿足需求的。汽車在蓄電池虧充的條件下工作時，油耗會有10%-20%的增加，而在車頂安裝太陽能板則恰恰可以補充這個不足。

在車輛的頂部安裝太陽能板的主要困難在于車頂的安裝面一般都是非平面的流線型。為了適應這樣的形狀，許多用戶選擇使用輕薄的柔性太陽能電池板，而柔性太陽能電池板卻必須采用直接與車頂貼合的方式安裝在車頂上。相對于傳統的太陽能板的安裝方式，柔性太陽能電池板底部沒有空氣層，而車內的空氣又屬非流動性，溫度比較高，故而使得柔性太陽能電池板在日光照射下升溫劇烈，發電效率嚴重衰減，甚至會產生斷柵現象，使電池板直接受到破壞。

因此，為了保證使用效果，許多用戶仍然沿用傳統的玻璃封裝的組件。但這種組件比較笨重，在房車等較大的車輛頂部安裝時，該車頂大多是平面的，其安裝方法相對簡單；然而，在一般小型電動車或小轎車的頂部進行安裝時，礙于這些車輛的頂部大都是流線型，要實現免鉆孔粘結法的安裝是比較困難的；又因為這些車輛頂部的流線型具有不同的曲率和大小，目前市場上現有的橫桿車頂架要采用統一設計、通用的安裝方法，也是難以實現，因為不同型號的車輛必須匹配不同的設計，這就使得安裝成本大大地增加。

為了克服這些缺陷，陳應天、陳葆君使用新的專利方法（201610600770.9）制成的光伏組件，既輕薄又具有相當的剛性，在車頂上安裝時可以在光伏組件底部留出一定的空氣薄層，以改善其在強烈日光下的散熱問題。由于這種組件的重量只有傳統組件的50%或者更低，對于該光伏板在車頂的安裝，可以使用VHB雙面膠帶粘接。這種膠帶由于其粘接性強且耐高溫，常用于汽車元件的固定及粘接，因此其在太陽能板的車頂安裝上也得到了普遍的應用。

但是，VHB雙面膠帶的粘接對接觸面積大小和質量的要求很高，該膠帶的粘結力的效果，視結合面的狀況。最關鍵的條件是兩個結合面須是平面，可實現均勻接觸，所以目前使用VHB雙面膠帶安裝太陽能板的車輛大部分是具有平面形狀的車頂，比如房車、篷車等，在流線型的小轎車車頂上進行安裝的成功例子不是很多。

因此，無論是在低速小電動車頂上，還是在一般轎車車頂上，安裝太陽能板的方法都需要一定的改進和突破，使得人們能夠在不需鉆孔的條件下，用粘合的方式將太陽能板既方便又牢固地粘接在各種形狀的車頂上。

由于上述的既具剛性又輕質的光伏板的制造成功，本發明提出了一種新的安裝方式，將輕質光伏板安裝在任意形狀的車頂，特別是非平面車頂的安裝方法，在保證安全的條件下，解決了太陽能板在車頂上的散熱問題，延長了太陽能板的壽命，其通用性更是降低了車頂太陽能的安裝成本。

發明內容

針對所述的輕質光伏板的“輕質”和“剛性”的特點，要將它們固定在非平面的車頂上，本發明提出了一種可適用于任意形狀的車頂，特別是非平面車頂的安裝方法。