[發明專利]一種防止水冷無油潤滑空氣壓縮機氣缸內結露銹蝕的方法

有效

• 申請號: 201811029555.3
• 申請日: 2018-09-05
• 公開（公告）號: CN109209880B
• 公開（公告）日: 2021-01-15
• 發明（設計）人: 顧曉寧;顧余舜
• 申請（專利權）人: 南京尚愛機械制造有限公司
• 主分類號: F04C19/00
• 分類號: F04C19/00;F04C29/04;F04C29/12;F04C29/00
• 代理公司: 北京君華知識產權代理有限公司 11515
• 代理人: 朱慶華

本發明涉及一種防止水冷無油潤滑空氣壓縮機氣缸內結露銹蝕的方法，包括如下步驟：1：抽真空：空壓機停機前關閉壓縮機的吸口，加載運行，末級放空閥打開放空，使空壓機變成真空泵，抽排內部濕熱飽和余氣，產生負壓；2：導入低露點干燥空氣：抽真空結束時，關閉末級放空閥及各級排污閥等所有進出口通道，再將低露點干燥壓縮空氣從主機的一級吸氣腔導入，使空壓機各級氣缸和氣道內部充滿低露點的干燥清潔的空氣，并且空壓機內的氣壓略高于環境大氣壓。采用本發明的方法，能夠充分利用空氣壓縮機組的特性，解決大型水冷無油潤滑空氣壓縮機停機后，尤其是長時間停機后氣缸鏡面、氣閥等部件表面結露銹蝕的問題，延長空壓機的工作壽命，降低維護成本。

技術領域

本發明涉及空氣壓縮機領域，尤其涉及一種防止水冷無油潤滑空氣壓縮機氣缸內結露銹蝕的方法。

背景技術

大型水冷卻無油空氣壓縮機，在現代國民經濟中應用范圍越來越廣，特別在食品、醫藥、化工等領域已成為不可或缺的設備。這類壓縮機的氣環、支撐環和填料均采用固體自潤滑材料，通常為增強型聚四氟乙烯(以下簡稱F4)制成。F4摩擦系數較低，具有自潤滑性能。工作過程中F4在溫度、壓力與摩擦的作用下，在氣缸壁上形成一層轉移膜。這層轉移膜是環面磨耗的F4材料與氣缸工作面相結合形成的。轉移膜生成后無油潤滑活塞環與氣缸工作面之間的摩擦，就變成了無油環表面與轉移膜之間的摩擦。由于F4摩擦系數低，轉移膜的存在對氣缸工作面及無油環都有良好的保護作用，減低了摩擦副的摩擦阻力與磨耗。但是轉移膜不太堅固與穩定，當氣缸內有結露存在時，轉移膜會脫落，新的轉移膜產生。這樣形成了轉移膜形成與脫落的惡性循環，加速無油環的磨耗。同時，氣缸內的結露會使氣缸工作鏡面銹蝕，一旦銹蝕形成，氣缸的工作鏡面變得粗糙，材質較軟的無油環就會迅速磨耗失效，如果不及時修理更換支撐環、活塞環，不但產氣量急劇下降，當金屬活塞體與氣缸工作鏡面接觸后會迅速磨壞氣缸與金屬活塞體，造成壓縮機的嚴重損壞。因此，防止氣缸工作鏡面結露與銹蝕，一直是這類壓縮機的設計與維護、保養的重要課題。

這類空氣壓縮機的各級都設有水冷冷卻器，每級冷卻器的出口都設有氣水分離裝置，將冷凝水分離并經排污器自動排出，確保冷凝水不進入下一級壓縮。對于設計良好的氣水分離裝置，通常能將大部分液態水分離，但是少量霧狀水滴仍會混在氣流內進入下一級。霧化水滴在下一級壓縮過程中，隨著溫度的升高而氣化，對轉移膜的破壞程度較輕，更不會導致液擊。但是，當壓縮機停機時，壓縮機內滯留的氣體，通常比環境溫高35-40℃，而且含水(蒸氣)量是飽和狀態。當壓縮機停機后，內部冷卻到與環境大氣溫度相同時，機內飽和氣體必然析出冷凝水并附著在氣缸工作面、氣道和氣閥上，破壞轉移膜，更嚴重的是導致氣缸和氣閥銹蝕損傷。這就是，連續不間斷運行的此類空氣壓縮機，工作壽命長、間斷運行的壽命短的原因所在。對于這個技術難題至今人們都是被動的采取補救措施來緩解這股飽和濕熱滯留氣體的有害影響：如氣缸工作面鍍鉻、停機時從吸氣口向機內噴油，開機前拆開清洗等等。前者制造成本高，并且鍍鉻層易脫落；后者用戶維保成本高，多數用戶也沒有實施這種保養的技術力量，故都不具可行性。因此，尋找一種簡便、有效的方法，消除這股滯留飽和濕熱氣體，避免氣缸氣閥等結露銹蝕，是用戶的迫切需求。

發明內容

為解決現有的技術難題，本發明提供了一種防止水冷無油潤滑空氣壓縮機氣缸內結露銹蝕的方法。

本發明的具體內容如下：一種防止水冷無油潤滑空氣壓縮機氣缸內結露銹蝕的方法，包括如下步驟：

步驟(1)：抽真空：空壓機停機前關閉壓縮機的吸口，加載運行，末級放空閥打開放空，各級排污閥全關閉，使空壓機變成真空泵，抽排內部濕熱飽和余氣，產生負壓；

步驟(2)：導入低露點干燥空氣：抽真空結束時，關閉末級放空閥及各級排污閥等所有進出口通道，再從主機的一級吸氣腔導入低露點的干燥清潔的空氣，并使空壓機內的氣壓略高于環境大氣壓。這樣，停機后內部干燥空氣通過各種間隙只能向外滲漏，直至內外壓力平衡，阻止外部的濕氣向機內流動。