[發明專利]一種變速器殼體的二級擠壓鑄造工藝及裝置

有效

• 申請號: 201811029214.6
• 申請日: 2018-09-05
• 公開（公告）號: CN109261931B
• 公開（公告）日: 2020-09-11
• 發明（設計）人: 危偉;賈小東;楊金金;余悅;都啟東;余凡;張潔
• 申請（專利權）人: 襄陽美利信科技有限責任公司
• 主分類號: B22D17/22
• 分類號: B22D17/22;B22D17/20;B22D15/00
• 代理公司: 重慶德創至道知識產權代理事務所(普通合伙) 50245
• 代理人: 陳先權

本發明公開了一種變速器殼體的二級擠壓鑄造工藝及裝置，其主要通過對模具的改進，增加了二級擠壓裝置，并且在鑄造時采用兩次擠壓工藝，來解決變速器殼體上油道互漏的問題，其中變速器殼體的二級擠壓鑄造裝置的特征在于：包括壓力模下模以及與該壓力模下模組成型腔結構的左滑塊芯，所述左滑塊芯上設置有下端可伸入所述型腔結構內的擠壓銷，所述擠壓銷連接有具有兩段同向行程的兩級驅動裝置，其中所述兩級驅動裝置的第一段行程為H1，其第二段行程為L1。本發明的有益效果包括：通過二級擠壓結構以及增加冷鋁嵌件的方式提高了產品的合格率，省去了浸滲工藝節約了生產成本，同時縮短了生產周期。

技術領域

本發明涉及鑄造領域，具體涉及一種變速器殼體的二級擠壓鑄造工藝及裝置。

背景技術

在變速器殼體鑄造中，由于整體結構復雜，且在變速器殼體上存在高壓油道密集區域，在鑄造過程中該區域通常作為重點管控區域，在模具設計之初采取多種預防措施，如將該區域靠近近澆側、單獨設置內澆口、設置冷卻、斜孔加預鑄、孔端面設置擠壓等，但最終產品的合格率還是偏低，容易出現幾組油道互漏，為此產品增加了浸滲工序來提高合格率，但此舉大大增加了生產成本，且容易導致產品存在色差，造成外觀不良，因此，如何提升產品合格率，取消和降低浸滲率成為急需攻克的難題。

發明內容

針對上述現有技術中的不足之處，本發明提供一種變速器殼體的二級擠壓鑄造工藝及裝置，其采用二級擠壓工藝，解決了油道互漏的問題。

為了達到上述目的，本發明采用了以下技術方案：

1、一種變速器殼體的二級擠壓鑄造工藝，其特征在于，包括以下步驟：

S1、在壓力模上、下模內噴涂離模劑、沖頭油；

S2、在壓力模下模上插動芯，合模；

S3、在壓力模上模上插定芯，在定模型芯上安放冷鋁嵌件；

S4、澆鑄，同時二級油缸帶動擠壓銷進行第一段插入，行程為H；

S5、壓射，停留時間t1，二級油缸帶動擠壓銷進行與第一段插入同向的第二段插入，行程為L,擠壓銷停止時間t2；

S6、開模，抽動芯，二級油缸帶動所述擠壓銷一次抽回；

S7、取件、風冷、去渣包、鋸澆口；

S8、機加，去除冷鋁嵌件。

進一步的，所述步驟S4中，擠壓銷第一段插入的行程H為72mm。

進一步的，所述步驟S5中，壓射完成后延時等待時間t1，t1＝7.5-10秒，擠壓銷第二段插入的行程L為16.7mm。

進一步的，所述步驟S8中，機加去除冷鋁嵌件時，保留冷鋁嵌件單邊2mm 的加工余量。

一種變速器殼體的二級擠壓鑄造裝置，其特征在于：包括壓力模下模以及與該壓力模下模組成型腔結構的左滑塊芯，所述左滑塊芯上設置有下端可伸入所述型腔結構內的擠壓銷，所述擠壓銷連接有具有兩段同向行程的兩級驅動裝置，其中所述兩級驅動裝置的第一段行程為H1，其第二段行程為L1。

進一步的，所述左滑塊芯上設置有導向座，該導向座上斜向設置有導向孔，該導向孔貫通所述導向座和左滑塊芯，所述導向孔內還同軸設置有導向塊和銷套，所述導向塊位于所述銷套上端，所述擠壓銷活動定位于所述銷套內。

進一步的，所述兩級驅動裝置包括擠壓銷連接座、斜導柱、二級油缸，其中所述擠壓銷連接座活動定位于所述導向塊內，且擠壓銷連接座一端具有用于連接所述擠壓銷大頭端的T型槽，所述擠壓銷連接座中部具有通槽；所述斜導柱具有垂直于所述擠壓銷的傾斜部和平行于所述二級油缸運動方向的水平部，其傾斜部活動限位于所述通槽內，其水平部連接于所述二級油缸的缸桿前端。