[發(fā)明專利]減緩剎車盤磨損的車輛的停車制動(dòng)控制系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201811029178.3
• 申請日: 2016-07-29
• 公開（公告）號(hào): CN109109839B
• 公開（公告）日: 2020-10-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 不公告發(fā)明人
• 申請（專利權(quán)）人: 南京朗禾智能控制研究院有限公司
• 主分類號(hào): B60T7/12
• 分類號(hào): B60T7/12;B60T13/68
• 代理公司: 南京禾易知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 32320
• 代理人: 王彩君

1.一種車輛的停車制動(dòng)控制系統(tǒng)的工作方法，所述停車制動(dòng)控制系統(tǒng)包括停車制動(dòng)油缸（1）和停車制動(dòng)器（2），停車制動(dòng)器（2）包括動(dòng)片（2-1）和靜片（2-2），所述停車制動(dòng)油缸（1）的活塞桿與停車制動(dòng)器（2）的動(dòng)片（2-1）固定連接；

所述停車制動(dòng)控制系統(tǒng)還包括動(dòng)力原件（3）、氣控液壓閥（4）、氣包（5）、選擋換向閥（6）、選擋氣缸（7）、梭閥（8）、雙壓閥（9）、氣油門（10）、油門氣缸（11）、壓力傳感器（12）、控制器（13）、電磁閥（14）和轉(zhuǎn)速傳感器（15），其特征在于：

所述氣油門（10）具有油門踏板（10-1），所述選擋換向閥（6）的進(jìn)氣口P口與氣包（5）連通，選擋換向閥（6）的執(zhí)行口A口通過兩氣通道分別與選擋氣缸（7）的無桿腔和梭閥（8）的A口連通，選擋換向閥（6）的執(zhí)行口B口通過兩氣通道分別與選擋氣缸（7）的有桿腔和梭閥（8）的C口連通，梭閥（8）的B口與雙壓閥（9）的第一進(jìn)氣口P1口連通，雙壓閥（9）的執(zhí)行口A口與氣控液壓閥（4）的氣控口K口連通，氣控液壓閥（4）的進(jìn)液口P口與動(dòng)力原件（3）連通，氣控液壓閥（4）的執(zhí)行口A口與停車制動(dòng)油缸（1）的有桿腔連通，所述電磁閥（14）的進(jìn)氣口P口與氣包（5）連通，電磁閥（14）的執(zhí)行口A口與雙壓閥（9）第二進(jìn)氣口P2口連通，電磁閥（14）與控制器（13）電連接，所述氣油門（10）的進(jìn)氣口P口與氣包（5）連通，氣油門（10）的執(zhí)行口A口通過兩氣通道分別與油門氣缸（11）的有桿腔和壓力傳感器（12）的氣控口K口連通，油門氣缸（11）的活塞桿與發(fā)動(dòng)機(jī)的油門拉桿固定連接，所述壓力傳感器（12）和轉(zhuǎn)速傳感器（15）均與控制器（13）電連接，且轉(zhuǎn)速傳感器（15）連接在車輛的輪胎處；

所述的工作方法，包括：當(dāng)壓力傳感器（12）的壓力大于0時(shí)由控制器（13）控制電磁閥（14）得電；

當(dāng)車輛需開始運(yùn)行時(shí)，駕駛員操作選擋換向閥（6），使選擋換向閥（6）掛在前進(jìn)擋上，這時(shí)選擋換向閥（6）的進(jìn)氣口P口與執(zhí)行口A口相通，氣包（5）中的壓力氣體通過選擋換向閥（6）后進(jìn)入選擋氣缸（7）的無桿腔，壓力氣體同時(shí)通過梭閥（8）的A口進(jìn)入雙壓閥（9）的第一進(jìn)氣口P1口，駕駛員這時(shí)會(huì)踩下氣油門（10）的油門踏板（10-1）使車輛開始前進(jìn)，這樣氣包（5）中的壓力氣體經(jīng)氣油門（10）到壓力傳感器（12）的氣控口K口，壓力傳感器（12）的氣控口K口也具有壓力，壓力傳感器（12）的壓力大于0，控制器（13）控制電磁閥（14）得電，電磁閥（14）的進(jìn)氣口P口與執(zhí)行口A口相通，氣包（5）中的壓力氣體通過電磁閥（14）進(jìn)入雙壓閥（9）的第二進(jìn)氣口P2，由于雙壓閥（9）的第一進(jìn)氣口P1口和第二進(jìn)氣口P2口均有壓力氣體，因此壓力氣體可通過雙壓閥（9）的執(zhí)行口A口進(jìn)入氣控液壓閥（4）的控制口K口，使氣控液壓閥（4）的進(jìn)液口P口與執(zhí)行口A口相通，動(dòng)力原件（3）中的壓力油通過氣控液壓閥（4）進(jìn)入停車制動(dòng)油缸（1）的有桿腔，使停車制動(dòng)油缸（1）克服彈簧的阻力由活塞桿帶動(dòng)停車制動(dòng)器（2）的動(dòng)片（2-1）與靜片（2-2）分離，這樣停車制動(dòng)自動(dòng)解除。