[發(fā)明專利]一種路網(wǎng)交通運(yùn)行狀態(tài)預(yù)測(cè)方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201811027465.0
• 申請(qǐng)日: 2018-09-04
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN109087509B
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-03-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃大榮;鄧真平;米波;劉進(jìn)宇;潘虹陽(yáng);華星星;林夢(mèng)婷;韋天成
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶交通大學(xué)
• 主分類號(hào): G08G1/01
• 分類號(hào): G08G1/01
• 代理公司: 重慶博凱知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 50212
• 代理人: 黃河

1.一種路網(wǎng)交通運(yùn)行狀態(tài)預(yù)測(cè)方法，其特征在于，包括如下步驟：

獲取目標(biāo)區(qū)域路網(wǎng)內(nèi)每條道路的歷史擁堵延時(shí)指數(shù)及當(dāng)前擁堵延時(shí)指數(shù)；

基于每條道路的歷史擁堵延時(shí)指數(shù)計(jì)算道路之間的相關(guān)性，道路之間的相關(guān)性計(jì)算公式為其中，P表示相關(guān)性矩陣，x_i和x_j分別表示目標(biāo)區(qū)域路網(wǎng)內(nèi)任意一條道路i和任意一條道路j的當(dāng)前擁堵延時(shí)指數(shù)，且道路i和道路j表示不同的兩條道路，和分別表示目標(biāo)區(qū)域路網(wǎng)內(nèi)任意一條道路i和任意一條道路j的歷史擁堵延時(shí)指數(shù)的均值，P_ij為相關(guān)性矩陣P中的元素，P_ij表示目標(biāo)區(qū)域路網(wǎng)內(nèi)任意一條道路i和任意一條道路j的相關(guān)性；

基于道路之間的相關(guān)性計(jì)算道路的相似度，道路的相似度的計(jì)算公式為其中，Sup(R_i)表示目標(biāo)區(qū)域路網(wǎng)內(nèi)任意一條道路i的相似度；

基于道路的相似度計(jì)算道路的權(quán)重系數(shù)，權(quán)重系數(shù)的計(jì)算公式為

基于訓(xùn)練好的泄漏積分型回聲狀態(tài)網(wǎng)絡(luò)及歷史擁堵延時(shí)指數(shù)預(yù)測(cè)每條道路的預(yù)測(cè)擁堵延時(shí)指數(shù)；

所述泄漏積分型回聲狀態(tài)網(wǎng)絡(luò)的輸出為y(t+1)，其中，y(t+1)＝g(W_out(u(t+1),z(t+1),y(t)))，y(t+1)為任一道路的下一時(shí)刻的擁堵延時(shí)指數(shù)，即預(yù)測(cè)擁堵延時(shí)指數(shù)，z(t+1)為泄漏積分型回聲狀態(tài)網(wǎng)絡(luò)下一時(shí)刻的儲(chǔ)備池神經(jīng)元節(jié)點(diǎn)狀態(tài)，u(t+1)為t+1時(shí)刻網(wǎng)絡(luò)輸入，g(·)為輸出層函數(shù)，W_out為輸出層節(jié)點(diǎn)權(quán)重，采用歷史擁堵延時(shí)指數(shù)對(duì)泄漏積分型回聲狀態(tài)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行訓(xùn)練，直到泄漏積分型回聲狀態(tài)網(wǎng)絡(luò)的預(yù)測(cè)精度滿足預(yù)設(shè)預(yù)測(cè)精度，則完成泄漏積分型回聲狀態(tài)網(wǎng)絡(luò)的訓(xùn)練；

計(jì)算目標(biāo)區(qū)域路網(wǎng)的預(yù)測(cè)擁堵延時(shí)指數(shù)CDI_nets，其中，n表示目標(biāo)區(qū)域路網(wǎng)內(nèi)道路的條數(shù)，ω_i表示目標(biāo)區(qū)域路網(wǎng)內(nèi)任意一條道路i的權(quán)重系數(shù)，CDI_i表示目標(biāo)區(qū)域路網(wǎng)內(nèi)任意一條道路的預(yù)測(cè)擁堵延時(shí)指數(shù)；

所述預(yù)測(cè)擁堵延時(shí)指數(shù)CDI_nets的值越大表示目標(biāo)區(qū)域路網(wǎng)越擁堵，從而利用預(yù)測(cè)擁堵延時(shí)指數(shù)CDI_nets進(jìn)行目標(biāo)區(qū)域路網(wǎng)的交通運(yùn)行狀態(tài)預(yù)測(cè)。