[發明專利]一種壓縮機

在審

• 申請號: 201811026663.5
• 申請日: 2018-09-04
• 公開（公告）號: CN109098970A
• 公開（公告）日: 2018-12-28
• 發明（設計）人: 熊指揮;古建新;謝利昌;王勇;廖熠
• 申請（專利權）人: 珠海凌達壓縮機有限公司;珠海格力電器股份有限公司
• 主分類號: F04C29/00
• 分類號: F04C29/00;F04C29/12
• 代理公司: 北京同達信恒知識產權代理有限公司 11291
• 代理人: 黃志華

本發明涉及空調設備技術領域，公開了一種壓縮機，該壓縮機包括外殼組件，外殼組件包括殼體、第一蓋體和第二蓋體，殼體、第一蓋體和第二蓋體連接形成一容腔，容腔的腔壁上設有與容腔連通的第一開口；還包括泵體組件，泵體組件內形成有包括吸氣腔和排氣腔的壓縮腔，壓縮腔殼體的一部分位于第一蓋體和殼體之間且與殼體以及第一蓋體密封配合，壓縮腔殼體位于殼體和第一蓋體之間的部位設有透氣通道，透氣通道的外端開口形成第二開口；吸氣腔和排氣腔中的一個與透氣通道內端開口連通、另一個與容腔連通。該壓縮機解決了在改變壓縮機外殼組件的材質后裝配、密封的問題，使得壓縮機的制作工藝和裝配過程更簡單。

技術領域

本發明涉及空調設備技術領域，特別涉及一種壓縮機。

背景技術

臥式壓縮機主要應用在冷凍冷藏及車載空調上，現臥式壓縮機結構見圖1，壓縮機外殼組件由第一蓋體01、外殼02、第二蓋體03組成，其均以冷軋鋼板為原材料，吸氣管04、排氣管05與外殼02，及第一蓋體01、第二蓋體03與外殼02密封均采用焊接。冷軋鋼板材料易焊接、抗壓能力強，但因剛密度大、存在重量大的缺陷。

現車載壓縮機因所搭載的汽車不同而存在不同的對應方式，如大巴空調用壓縮機，因其空間和重量對壓縮機要求不大，從成本角度出發，較多的選用鋼制外殼；而乘用車因安裝空間小、整車重量較小，因此在乘用車領域，采用鋼制外殼重量容易超出廠家要求范圍，因此對壓縮機重量要求較高，行業內一般采用鋁制外殼對應，而采用鋁制外殼，因鋁材料焊接性差、或焊接后的抗壓能力不足，因此工藝上需采取其他裝配、密封方式。

發明內容

本發明提供了一種壓縮機，上述壓縮機通過將泵體組件的一部分設置于第一蓋體和殼體之間、通過密封圈密封并通過螺釘固定，解決了改變壓縮機外殼組件的材質后裝配、密封的問題，使得壓縮機的制作工藝和裝配過程更簡單。

為達到上述目的，本發明提供以下技術方案：

一種壓縮機，包括：

外殼組件，所述外殼組件包括具有筒狀結構的殼體、用于與所述殼體一端開口連接的第一蓋體、與所述殼體另一端開口連接的第二蓋體，所述殼體、第一蓋體和第二蓋體連接形成一容腔，所述容腔的腔壁上設有與所述容腔連通的第一開口；

泵體組件，所述泵體組件內形成有包括吸氣腔和排氣腔的壓縮腔，壓縮腔殼體的一部分位于第一蓋體和殼體之間且與所述殼體以及第一蓋體密封配合，所述壓縮腔殼體位于所述殼體和第一蓋體之間的部位設有透氣通道，透氣通道的外端開口形成第二開口；所述吸氣腔和排氣腔中的一個與所述透氣通道內端開口連通、另一個與所述容腔連通。

上述壓縮機包括外殼組件和泵體組件，泵體組件內形成有壓縮腔且泵體組件通過壓縮腔殼體的一部分與外殼組件連接，其中：外殼組件包括具有筒狀結構的殼體、與殼體的一端開口連接的第一蓋體和與殼體的另一端開口連接的第二蓋體，殼體與第一蓋體與伸入兩者之間的壓縮腔的一部分密封配合、殼體與第二蓋體之間密封配合，采用這種裝配和密封的方式，能夠使壓縮機的外殼組件的材質為不易焊接的材質時壓縮機的裝配和密封更為牢固；所述壓縮腔殼體位于所述殼體和第一蓋體之間的部位設有透氣通道，透氣通道內端開口與所述吸氣腔和排氣腔中的一個連通，透氣通道的外端開口形成第二開口，第二開口無需通過殼體直接與外部連通，在后續與氣管的連接過程中，只需與第二開口連通，與現有技術相比，無需再在外殼上開口并對齊內部的開口、氣管與兩個開口連通，省略了一次在外殼上開孔和裝配的步驟，從而降低了對開口位置度和裝配公差的要求，簡化了制作工藝。

優選地，還包括與所述第一開口連通的第一氣管和與所述第二開口連通的第二氣管。

優選地，所述泵體組件包括曲軸、沿曲軸軸心線方向排列的第一法蘭、氣缸以及第二法蘭。

優選地，所述氣缸的邊緣部位于所述殼體和第一蓋體之間，所述透氣通道形成于所述氣缸，所述氣缸內形成具有吸氣口的吸氣腔、所述第二法蘭內形成具有排氣口的排氣腔。