[發明專利]工藝轉向架支撐定位裝置

在審

• 申請號: 201811023307.8
• 申請日: 2018-09-03
• 公開（公告）號: CN108891439A
• 公開（公告）日: 2018-11-27
• 發明（設計）人: 陳選民;李濤;滕世平;童巧新;袁泉;高鄧波
• 申請（專利權）人: 廣州鐵路職業技術學院(廣州鐵路機械學校)
• 主分類號: B61F5/52
• 分類號: B61F5/52;B60S5/00;B25B11/00
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 崔振

本發明涉及軌道交通檢修領域，具體而言，涉及一種工藝轉向架支撐定位裝置。該工藝轉向架支撐定位裝置包括支撐組件和定位組件。支撐組件包括第一支撐部和相對設置的第二支撐部。第一支撐部上設置有第一活動部；第二支撐部上設置有第二活動部。第一活動部和第二活動部均能夠相對支撐組件移動。定位組件活動連接于第一支撐部和第二支撐部之間。當第一活動部和第二活動部用于支撐車體時，兩個支撐點之間的距離是可調的，能夠支撐不同類型的車體。根據不同型號的車體的牽引裝置，調整定位組件、第一支撐部和第二支撐部之間的位置關系，以實現對不同型號的車體的牽引裝置的定位。因此，該工藝轉向架支撐定位裝置能夠滿足不同型號車輛的需求。

技術領域

本發明涉及軌道交通檢修領域，具體而言，涉及一種工藝轉向架支撐定位裝置。

背景技術

軌道車輛檢修流水線上經過的車輛(如地鐵)的型號不相同，車體的具體結構也有所不同。

工藝轉向架是軌道車輛檢修流水線上經常用到的設備。

現有技術中，工藝轉向架的支撐裝置是針對某種車型設計的，只適用于某一種車型。工藝轉向架的定位裝置也只能適應某一種車型的定位。

對于該軌道車輛檢修流水線上不同型號的車體，現有技術中，通常采用設置多個不同型號的工藝轉向架，來滿足不同型號車輛的需求。

這種做法使得軌道車輛檢修流水線上設置了過多的工藝轉向架，非常地占用空間，浪費資源，也使得檢修效率低下。

發明內容

本發明的目的在于提供一種工藝轉向架支撐定位裝置，能夠適用于不同型號的車體支撐以及不同型號車體的牽引裝置的定位。

為了實現上述目的，本發明實施例采用的技術方案如下：

一種工藝轉向架支撐定位裝置，包括：支撐組件；支撐組件包括第一支撐部和相對設置的第二支撐部；第一支撐部和第二支撐部間隔設置；第一支撐部上設置有第一活動部；第二支撐部上設置有第二活動部；第一活動部和第二活動部均被配置為用于支撐車體；第一活動部和第二活動部均能夠相對支撐組件移動；定位組件；定位組件被配置為用于對牽引裝置限位，定位組件活動連接于第一支撐部和第二支撐部之間。

在本發明較佳的實施例中，第一支撐部包括第一支撐座，第一活動部活動連接于第一支撐座的頂端；第二支撐部包括第二支撐座；第二活動部活動連接于第二支撐座的頂端。

在本發明較佳的實施例中，第一活動部通過第一插銷可移動地連接于第一支撐座的頂端；第二活動部通過第二插銷可移動地連接于第二支撐座的頂端。

在本發明較佳的實施例中，定位組件包括第一方向定位組件；第一方向定位組件包括第一限位組件和相對設置的第二限位組件；第一限位組件滑動連接于第一支撐座；第二限位組件滑動連接于第二支撐座；第一限位組件和第二限位組件能夠相互靠近或者相互遠離。

在本發明較佳的實施例中，第一限位組件和第二限位組件均包括驅動機構和伸縮部；驅動機構傳動連接于伸縮部；第一支撐座和第二支撐座內均設置有滑道；伸縮部滑動連接于滑道并穿出第一支撐座或者第二支撐座；驅動機構被配置為用于驅動伸縮部沿滑道移動。

在本發明較佳的實施例中，驅動機構為絲杠結構。

在本發明較佳的實施例中，伸縮部包括導柱和彈性觸頭；導柱固定連接于彈性觸頭；導柱傳動連接于絲杠結構；彈性觸頭設置在第一支撐座或者第二支撐座的外部；導柱滑動連接于滑道。

在本發明較佳的實施例中，定位組件還包括第二方向定位組件；第二方向定位組件包括第三限位組件和相對設置的第四限位組件；第三限位組件和第四限位組件的一端均轉動連接于第二支撐座；第一支撐座上設置有鎖緊裝置，第三限位組件和相對設置的第四限位組件均通過鎖緊裝置連接于第一支撐座。