[發明專利]可變阻尼減震器電磁閥殼體和電磁閥

在審

• 申請號: 201811020665.3
• 申請日: 2018-09-03
• 公開（公告）號: CN108869848A
• 公開（公告）日: 2018-11-23
• 發明（設計）人: 鄧鵠;孫林橋;蔣木林;何洪波
• 申請（專利權）人: 西格邁股份有限公司
• 主分類號: F16K31/06
• 分類號: F16K31/06;F16F9/34
• 代理公司: 北京中濟緯天專利代理有限公司 11429
• 代理人: 陳振華

可變阻尼減震器電磁閥殼體，包括外管和內管；所述外管和內管以過盈配合的方式固聯；所述外管上設有兩處沿外管長度方向分布的通孔，分別為A液流通孔和B液流通孔；對應的，所述內管上設有與所述A液流通孔連通的C液流通孔；所述C液流通孔比所述A液流通孔小，從而形成階梯狀液流通道；所述內管的外側加工有沿內管的長度方向分布并延伸至內管兩端的平面，從而在外管和內管之間形成連通內管兩側空間的A液流腔。本發明的可變阻尼電磁閥殼體結構簡單但緊湊，裝配簡單，材料成本和加工成本低，結構同心度高，穩定性好。采用本發明的電磁閥具有更長的使用壽命和工作精度。

技術領域

本發明涉及可變阻尼減震器，具體涉及一種可變阻尼減震器電磁閥殼體和使用這種電磁閥殼體的電磁閥。

背景技術

隨著國內經濟的快速，汽車已經進入了千家萬戶。汽車作為人們出行的交通工具，其舒適性和安全性至關重要，而減震器則是保證汽車舒適性和安全性的重要零部件。近年來，可變阻尼減震器因其能夠調節阻尼力的大小來適應不同的路況收到消費者的青睞，但是，可變阻尼減震器的故障率相對傳統的減震器偏高一直阻礙著它的發展。

可變阻尼減震器工作時通過調節電磁閥的開度來實現阻尼力大小的調節，可見，電磁閥是可變阻尼減震器的關鍵元件，其可靠性將直接影響可變阻尼減震器的市場容量。可變阻尼減震器上的電磁閥通常由殼體，設于殼體內部的電磁閥阻尼閥片組件和設有電磁閥阻尼閥片組件兩側的電磁鐵芯組件構成，而殼體則由外管和內管組成。參見圖6，現有技術中，構成殼體的內管和外管在A處通過鉚壓連接，為保證密封性能還需要在A處氬弧焊接，制作過程費工，成本較高，而為了保證內管和外管的同心度和內管兩側的液體流通性能，內管上通過沖壓形成數個凸臺，通過凸臺與外管進行配合實現定位并在內管和外管之間形成液流通道，但是生產實踐表明，這種配合方式內外管同心度難以保證，質量不穩定，導致電磁閥殼體容易損壞，是導致電磁閥故障率偏高的元兇之一，進而影響可變阻尼減震器的市場表現。

發明內容

為了克服現有技術中所存在的上述不足，本發明提供了可變阻尼減震器電磁閥殼體，該殼體制造成本低且不易損壞，可以有效降低可變阻尼減震器的故障率。對應的，本發明還提供了使用本發明的可變阻尼減震器電磁閥殼體的電磁閥。

對于電磁閥殼體而言，本發明的技術方案是：可變阻尼減震器電磁閥殼體，包括外管和內管；所述外管和內管以過盈配合的方式固聯；所述外管上設有兩處沿外管長度方向分布的通孔，分別為A液流通孔和B液流通孔；對應的，所述內管上設有與所述A液流通孔連通的C液流通孔；所述C液流通孔比所述A液流通孔小，從而形成階梯狀液流通道；所述內管的外側加工有沿內管的長度方向分布并延伸至內管兩端的平面，從而在外管和內管之間形成連通內管兩側空間的A液流腔。

與現有技術相比，本發明的可變阻尼減震器電磁閥殼體具有全新的構造，內管和外管采用過盈壓入的配合方式，不需要氬弧焊接即可保證密封性，裝配過程簡單，可以省去大量繁瑣的加工步驟，節省加工成本；通過在內管的外側加工平面，形成A液流腔保證內管兩側的流體通暢，相比現有技術中采用沖凸臺的方式，內外管同心度更有保證，質量更加穩定，從而降低減震器的故障率；此外，與減震器主體相連通的階梯狀液流通道在工作液流經時會產生一定阻尼，對殼體內的阻尼閥片具有保護作用。

作為優化，所述內管的外側面分為位于中部的裝配面和分別位于裝配面兩側的兩個間隙面；所述間隙面的直徑比裝配面的直徑小，從而在間隙面與外管之間形成管間間隙。此結構在保證內管強度的同時可以節省材料成本。

作為優化，所述A液流通孔與C液流通孔同心設置；所述C液流通孔位于所述裝配面的中部，其圓心與裝配面兩端的距離相等；所述裝配面的長度為所述A液流通孔的直徑的2～3倍。研究表明，此時，可以即保證電磁閥殼體結構的穩定性，又有效地控制了成本。