[發明專利]一種基于EUHT技術的車路通信測試平臺及測試方法

有效

• 申請號: 201811020211.6
• 申請日: 2018-09-03
• 公開（公告）號: CN109194544B
• 公開（公告）日: 2021-08-17
• 發明（設計）人: 趙祥模;王潤民;劉丁貝;徐志剛;朱宇;李驍馳;鄧曉峰;楊瀾;孫朋朋;閔海根
• 申請（專利權）人: 長安大學
• 主分類號: H04L12/26
• 分類號: H04L12/26;H04N7/18;H04L29/08
• 代理公司: 西安通大專利代理有限責任公司 61200
• 代理人: 徐文權

本發明公開了一種基于EUHT技術的車路通信測試平臺及測試方法，采用EUHT主干網絡、EUHT路側設備、車載設備、應用服務器群、網管服務器、土建設施構成測試平臺，將EUHT技術引入基于車?車、車?路通信的車聯網系統中，針對車聯網系統傳輸時延、丟包率、高速移動中的切換和保持性能進行測試，以車載設備為目標進行iperf灌包測試，獲取車?路或者車?車智能終端記錄下載速度數據分析結果，再通過ping測試數據傳輸給數據處理服務器，數據處理服務器根據ping原始數據計算出丟包率數據，實現交通信息的交互過程中的網絡性能進行具體量化，為基于EUHT的部分車聯網安全、非安全交通應用提供網絡性能的核心技術參數，為系統部署和驗證提供有效的測試平臺和驗證手段。

技術領域

本發明屬于智能交通技術領域，涉及一種基于EUHT技術的車路通信測試平臺及測試方法，尤其是一種基于EUHT技術的車路通信測試平臺及測試方法。

背景技術

目前，車聯網技術迅猛發展，關于車聯網的相關定位技術、通信技術及應用方法與日劇新，已經成為了智能交通領域最重要的研究內容之一。車聯網技術通過車輛、交通管理者之間的信息交互，打破不同終端和參與者之間的信息壁壘，起到保證交通安全，提高交通效率，以及節能減排的目的。而越來越豐富的車聯網應用使得網絡容量、網絡性能出現了顯著的瓶頸，嚴重的制約了車聯網技術的發展，隨著網絡技術的發展，包括增強超寬帶(EUHT)，EUHT相較于目前普遍運用于車聯網環境的專用短程通信(DSRC)、長期演進(LTE)等通訊技術，具有網絡構建成本較低、更低的網絡傳輸時延、更低的丟包率、更大的網絡容量以及對高速切換、運動場景的高度適應，利用EUHT進行車聯網研究和開發具有明顯的優勢，但目前還沒有關于利用EUHT適用于車聯網測試的相關技術標準和科學方法，為此，如何實現針對車聯網技術條件下，對EUHT網絡性能的測試和科學的評估是加快EUHT運用于車聯網產業，進行市場化的重要前提。

發明內容

本發明的目的在于提供一種基于EUHT技術的車路通信測試平臺及測試方法，以克服現有技術的不足。

為達到上述目的，本發明采用如下技術方案：

一種基于EUHT技術的車路通信測試平臺，包括EUHT主干網絡、EUHT路側設備、車載設備、應用服務器群、網管服務器和土建設施；EUHT主干網絡、應用服務器群和網管服務器三者通過匯聚交換機相互連接；EUHT路側設備與EUHT主干網絡進行數據交互；車載設備安裝在測試車上，車載設備與EUHT路側設備通過無線進行信息交互，EUHT路側設備用于執行EUHT主干網絡的網絡管理命令和信息傳輸命令，土建設施用于提供測試車輛測試環境以及測試車輛數據監測并將監測數據傳輸至應用服務器群，應用服務器群作為測試和車聯網與應用數據存儲和處理中心，網管服務器用于統一接入并管理測試平臺和測試過程。

進一步的，EUHT主干網絡為光纖網絡，EUHT主干網絡帶寬大于系統內所有無線設備理論帶寬之合；EUHT主干網絡受控于網絡管理平臺，并作為管道傳輸網絡管理平臺對其他網絡節點的控制信息，應用服務器群按照功能需求對主干網絡上的信息進行讀取。

進一步的，EUHT路側設備包括射頻拉遠單元和天線，射頻拉遠單元用于與EUHT主干網絡進行數據交互，完成執行主干網絡的網絡管理命令和信息傳輸命令，同時維護管理所連接天線范圍內的車載設備；天線通過無線信道與車載設備進行信息交互，并將收到的車載設備信息傳遞給射頻拉遠單元，射頻拉遠單元負責維護車載設備在不同天線覆蓋范圍內的切換邏輯，使得車載設備能夠在高速移動情況下，順利的完成不同天線間的切換。

進一步的，車載設備包括EUHT終端和測試用智能終端，EUHT終端與EUHT路側設備通過無線鏈路相連，用于為測試用智能終端提供EUHT網絡服務，EUHT終端包括EUHT射頻單元、路由模塊和以太網接口；EUHT終端通過以太網和車載智能終端相連，智能終端搭載有操作系統，智能終端上設有用于車輛定位的GPS模塊以及完成數據的輸入和輸出的I/O設備接口，通過車載智能終端進行人機交互。