[發明專利]用于制動內燃機的方法

有效

• 申請號: 201811019496.1
• 申請日: 2018-09-03
• 公開（公告）號: CN109611223B
• 公開（公告）日: 2022-09-27
• 發明（設計）人: 托馬斯·瑪麗斯澈威思科;多米尼克·雷納
• 申請（專利權）人: 曼卡車和巴士股份公司
• 主分類號: F02D13/04
• 分類號: F02D13/04
• 代理公司: 北京弘權知識產權代理有限公司 11363
• 代理人: 許偉群;王建國

本發明涉及一種用于制動內燃機(10)、特別是四沖程內燃機的方法。該方法包括，在所述內燃機(10)的壓縮沖程期間部分地打開所述內燃機(10)的至少一個氣缸(12)的至少一個排氣門(16)。該方法包括，在所述內燃機(10)的緊接于所述壓縮沖程之后的膨脹沖程期間，以及在所述內燃機(10)的緊接于所述膨脹沖程之后的排氣沖程期間，至少一個所述排氣門(16)保持部分地打開。該方法包括，在所述排氣沖程結束時，或者在所述內燃機(10)的緊接于所述排氣沖程之后的進氣沖程期間，把部分地打開的至少一個所述排氣門(16)關閉。由此能以有利的方式特別是在排氣沖程的區域中實現各種不同的關于發動機轉速的氣缸壓力曲線。

技術領域

本發明涉及一種用于制動內燃機的方法和一種帶有用于實施該方法的可變氣門傳動機構的汽車。

背景技術

DE 39 22 884 A1記載了這種方法，其中，在發動機制動操作中，除了關閉排氣管線中的防塵罩外，還以如下方式實現明顯提高發動機制動效果的減壓效果：排氣門通過對內燃機的氣門控制予以干預而分別在壓縮沖程中部分地打開(進氣門不變)，進而使得在進氣沖程中吸入到氣缸中的空氣減壓地排放到排氣管線中。此外，各排氣門在常規的操縱中分別在排氣沖程中完全打開，這里因而幾乎無減壓效果。

在DE 10 2015 016 526 A1、DE 10 2005 033 163 A1、DE 196 49 174 A1和US 4,592,319 A中公開了用于制動內燃機的示范性的其它方法。

本發明尤其是對在DE 10 2013 019 183 A1中公開的用于控制發動機制動效果的方法予以改進。具體地，DE 10 2013 019 183 A1公開了一種用于控制汽車的氣門受控的內燃機、特別是四沖程內燃機的發動機制動效果的方法，其中，除了因防塵罩關閉致使廢氣管路中廢氣積聚外，針對內燃機的每個氣缸，通過部分地、特別是非規律性地打開至少一個排氣門，產生了減壓效果。至少一個排氣門，必要時交疊地，在壓縮沖程和排氣沖程中打開。為了提高發動機制動效果，至少一個排氣門或者排氣門中的至少一個(其具有按規定設定好的和/或相比于常規的氣門行程較小的氣門行程)分別在活塞的OT(上止點)區域中，在壓縮沖程和膨脹沖程之間且在排氣沖程和進氣沖程之間打開。

由DE 10 2013 019 183 A1已知的方法的缺點是，在發動機轉速低的情況下，由于在排氣沖程中氣體壓縮，會出現并非所愿的發動機激勵，如果在發動機制動操作中例如并非全部的氣缸都在工作。這種發動機激勵會導致驅動系中的并非所愿的振動。

發明內容

本發明的目的因而在于，提出一種用于制動內燃機的改善的方法。

該目的通過下述的方法和汽車得以實現。

該方法適合于制動內燃機、特別是四沖程內燃機。該方法包括，在內燃機的壓縮沖程期間部分地打開內燃機的至少一個氣缸的至少一個排氣門。該方法包括，在內燃機的緊接于壓縮沖程之后的膨脹沖程期間，以及在內燃機的緊接于膨脹沖程之后的排氣沖程期間，至少一個排氣門保持部分地打開。該方法包括，在排氣沖程結束時(在上止點區域內)，或者在內燃機的緊接于排氣沖程之后的進氣沖程期間，把部分地打開的至少一個排氣門關閉。

該方法以特別有利的方式利用了從內燃機的燃燒室中經由一個或多個排氣門流出的氣體的氣體動力學。根據內燃機的發動機轉速，在膨脹沖程和排氣沖程期間對排氣門的部分打開導致了極為不同的氣缸壓力曲線。這能實現可針對不同的發動機轉速調節出各種不同的、所希望的氣缸壓力曲線，進而實現不同的、所希望的發動機制動效果。特別地，可以在低轉速情況下僅僅在壓縮沖程的區域中出現壓縮和減壓。而在高轉速情況下，在壓縮沖程中出現第一次壓縮和第一次減壓，在排氣沖程中出現第二次壓縮和第二次減壓。由此可以特別是防止在發動機轉速低的情況下由于壓縮及隨后的在排氣沖程中的減壓所致的開篇提到的并非所愿的發動機激勵的缺點。這種效果的實現方式為，通過部分打開的排氣門，始終都提供相同的通流橫截面，但相比于發動機轉速高的情況，在發動機轉速低的情況下，為氣體提供的用于流出的時間較長。