[發明專利]一種380MPa級含鈦車輪輪輞用鋼帶及其生產方法

有效

• 申請號: 201811013968.2
• 申請日: 2018-08-31
• 公開（公告）號: CN109112401B
• 公開（公告）日: 2020-08-04
• 發明（設計）人: 武冠華;譚文振;馬德剛;張玉文;李波;趙建勇;李雅琴;王建興;王耐
• 申請（專利權）人: 唐山鋼鐵集團有限責任公司;河鋼股份有限公司唐山分公司
• 主分類號: C22C38/02
• 分類號: C22C38/02;C22C38/04;C22C38/06;C22C38/14;C21D8/02
• 代理公司: 石家莊冀科專利商標事務所有限公司 13108
• 代理人: 陳麗

本發明公開了一種380MPa級含鈦車輪輪輞用鋼帶及其生產方法，所述鋼帶化學成分組成及其質量百分含量為：C：0.06～0.10%，Si：0.05～0.15%，Mn：0.70～0.90%，P≤0.020%，S≤0.010%，Als：0.020～0.050%，Ti：0.010～0.030%，N≤0.0060%，余量為Fe和不可避免的雜質；所述生產方法包括煉鋼、連鑄、加熱、軋制和冷卻工序。本發明采用低碳低錳，添加少量合金化元素Ti和Si的成分設計，冷卻工序采用水冷＋空冷＋水冷的工藝，獲得均勻的鐵素體＋珠光體組織，提高了材料塑性和強韌性，改善了焊接性能，獲得性能優良的380MPa級含鈦車輪輪輞用鋼帶。

技術領域

本發明屬于冶金技術領域，具體涉及一種380MPa級含鈦車輪輪輞用鋼帶及其生產方法。

背景技術

車輪是車輛承載的重要部件，其質量直接關系到人的生命安全，雖然目前鋁合金車輪以質量輕、冷卻通風量大、外觀美觀等優勢逐步占領了車輪市場，但基于成本考慮，商用車車輪仍以鋼制車輪為主，其中380MPa級車輪鋼為載重汽車車輪輪輞制造應用最廣泛的鋼種。

由于汽車輪輞在卷圓及對焊后，焊縫要經過擴口、三次滾壓成形、擴張等多次大的變形工序，因此對焊接焊縫質量要求非常高。輪輞在成形過程中的開裂將直接導致輪輞生產的質量成本提高，若出現細小裂口未及時發現在裝胎后易造成車輪慢漏氣的質量缺陷，影響車輪的使用壽命及安全性。

目前380MPa級車輪鋼多采用碳錳成分設計，該成分設計不能夠抑制焊接過程中的晶粒長大，導致焊接后焊縫部位晶粒粗大，同時受到焊接產生的部分魏氏組織影響，焊縫的塑性和韌性均低于母材，在后續的變形過程中易發生開裂。

通過進一步完善成分設計，改進生產工藝，提高鋼帶強韌性、改善焊接性能效果，獲得焊接性能良好的車輪輪輞用熱軋鋼帶勢在必行，并將具有較好的市場前景。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種380MPa級含鈦車輪輪輞用鋼帶；本發明還提供了一種380MPa級含鈦車輪輪輞用鋼帶的生產方法。

為解決上述技術問題，本發明所采取的技術方案是：一種380MPa級含鈦車輪輪輞用鋼帶，所述鋼帶化學成分組成及其質量百分含量為：C：0.06～0.10%，Si：0.05～0.15%，Mn：0.70～0.90%，P≤0.020%，S≤0.010%，Als：0.020～0.050%，Ti：0.010～0.030%，N≤0.0060%，余量為Fe和不可避免的雜質。

本發明所述鋼帶厚度為6.0～10.0mm。

本發明所述鋼帶抗拉強度380～480MPa，屈服強度≥235MPa，延伸率A≥28%，冷彎性能滿足d=1a，所述d為彎心直徑，a為鋼帶厚度、單位mm。

本發明還提供了一種380MPa級含鈦車輪輪輞用鋼帶的生產方法，所述生產方法包括煉鋼、連鑄、加熱、軋制和冷卻工序；所述冷卻工序，采用水冷＋空冷＋水冷的工藝，空冷6.0～8.0s。

本發明所述冷卻工序，精軋后進行第一段水冷，冷卻速率≥50℃/s，冷卻至760～780℃，之后在該溫度范圍空冷6.0～8.0s；空冷后進行第二段水冷，冷卻速率≥50℃/s，冷卻至卷取溫度600～650℃進行卷曲。

本發明所述煉鋼工序，高爐鐵水先經100t頂底復吹轉爐冶煉，再經100tLF精煉爐精煉，出鋼鋼水化學成分組成及其質量百分含量為：C：0.06～0.10%，Si：0.05～0.15%，Mn：0.70～0.90%，P≤0.020%，S≤0.010%，Als：0.020～0.050%，Ti：0.010～0.030%，N≤0.0060%，余量為Fe和不可避免的雜質。

本發明所述連鑄工序，出鋼鋼水進行連鑄，連鑄坯寬900～1450mm，厚200mm。

本發明所述加熱工序，板坯加熱出爐溫度為1060～1100℃。