[發明專利]汽車電機冷卻系統及汽車電機

有效

• 申請號: 201811009852.1
• 申請日: 2018-08-30
• 公開（公告）號: CN109104029B
• 公開（公告）日: 2021-02-02
• 發明（設計）人: 景楓;黃東;王薪鑒;石洪廣
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: H02K5/20
• 分類號: H02K5/20;H02K9/19;H02K9/193
• 代理公司: 北京三高永信知識產權代理有限責任公司 11138
• 代理人: 唐述燦

本發明公開了汽車電機冷卻系統及汽車電機，屬于機電設備技術領域。該系統包括電機殼體、端蓋與油泵；端蓋蓋合在電機殼體上；電機殼體內設有轉軸，轉軸上設有轉子，轉子上設有定子，定子外壁上設有定子外殼，定子外殼的外壁與電機殼體的內壁相抵；電機殼體內壁開設多個油槽，多個油槽與定子外殼形成封閉的多個第一油路；電機殼體上設有第二油路，第二油路的一端與油泵連通，另一端與多個第一油路中的一個第一油路連通，與油泵連通的第一油路一端設有與電機殼體和端蓋之間間隙連通的進油口，另一端封閉，其余多個第一油路一端均設有進油口，另一端均設有與電機殼體另一側間隙連通的出油口；端蓋的底端設有第四油路；電機殼體的底端設有第三油路。

技術領域

本發明屬于機電設備技術領域，特別涉及汽車電機冷卻系統及汽車電機。

背景技術

汽車電機作為電動汽車和混合動力汽車的動力源，為電動汽車和混合動力汽車提供動力。汽車電機工作時所需的工作電流大、轉速高，因此，汽車電機自身會產生大量的熱量，如果不能及時將熱量排出，則會對汽車電機的穩定運轉，甚至是汽車本身帶來很大副作用。因此，有必要提供一種汽車電機冷卻系統。

相關技術提供的汽車電機冷卻系統包括：電機殼體、端蓋、轉軸、定子、轉子、冷卻套與油泵。轉子位于電機殼體內的轉軸上，定子套在轉子上，定子上套設有冷卻套，端蓋蓋合在電機殼體上，油泵通過輸油管與電機殼體連通，通過轉子轉動，帶動冷卻油進入定子上的冷卻套，給電機降溫。

發明人發現相關技術至少存在以下技術問題：

定子上套設有冷卻套，冷卻油通過冷卻套不易實現電機的高效冷卻和潤滑，導致電機運行效率低，且在定子上套設冷卻套需要增大電機的體積，進而使電機占用汽車整體的空間增大。

發明內容

本發明實施例提供了一種汽車電機冷卻系統及汽車電機，可解決上述技術問題。具體技術方案如下：

一方面，提供了一種汽車電機冷卻系統，所述系統包括：

電機殼體、端蓋與油泵；

所述端蓋蓋合在所述電機殼體上；

所述電機殼體內設有轉軸，所述轉軸上套設有轉子，所述轉子上套設有定子，所述定子外壁上設有定子外殼，所述定子外殼的外壁與所述電機殼體的內壁相抵；

所述電機殼體的內壁開設有多個油槽，多個所述油槽與所述定子外殼形成封閉的多個第一油路；

所述電機殼體上開設有第二油路，所述第二油路的一端與所述油泵連通，另一端與所述多個第一油路中的一個第一油路連通，與所述油泵連通的所述第一油路一端設有與所述電機殼體和所述端蓋之間的間隙連通的進油口，另一端封閉，其余所述多個第一油路一端均設有所述進油口，另一端均設有與所述電機殼體另一側間隙連通的出油口；

所述端蓋的底端設有與所述電機殼體和所述端蓋之間的所述間隙連通的第四油路；

所述電機殼體的底端設有與所述電機殼體所述另一側間隙連通的第三油路。

在一種可以實現的方式中，所述汽車電機冷卻系統還包括：位于所述第四油路與所述第三油路下端的油底殼。

在一種可以實現的方式中，所述第四油路與所述第三油路的孔徑之和小于所述第二油路的孔徑。

在一種可以實現的方式中，所述油泵與所述第二油路之間設有單向閥。

在一種可以實現的方式中，所述電機殼體內的多個所述油槽與所述轉軸平行。

另一方面，本發明實施例提供了一種汽車電機，所述電機包括上述任一項所述的汽車電機冷卻系統。