[發明專利]一種車載電源驅動控制方法、裝置、微控制器及汽車

有效

• 申請號: 201811009330.1
• 申請日: 2018-08-31
• 公開（公告）號: CN108933524B
• 公開（公告）日: 2020-01-14
• 發明（設計）人: 張超;孫迎禹;蘇偉;蔣榮勛
• 申請（專利權）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: H02M3/156
• 分類號: H02M3/156
• 代理公司: 11243 北京銀龍知識產權代理有限公司
• 代理人: 許靜;安利霞

本發明公開了一種車載電源驅動控制方法、裝置、微控制器及汽車，該車載電源驅動控制方法包括：獲取車載電源的負載電流；監測所述負載電流的變化情況；在所述負載電流達到第一預設值時，根據所述變化情況控制微控制器向驅動變壓器輸出的占空比變化，并控制所述車載電源的場效應管的工作頻率變化。本發明的實施例，根據負載電流的變化情況，在車載電源的負載較輕甚至空載時，通過控制向驅動變壓器輸出的占空比和車載電源的場效應管的工作頻率，使場效應管工作在移相或者移相斷續的模式下，有足夠的電流較好地實現半橋MOSFET的軟開關，又能輸出較為平穩的電壓，避免了因車載電源輕載或空載導致場效應管發熱明顯，影響工作可靠性的情況。

技術領域

本發明涉及電動汽車車載電源控制領域，尤其涉及一種車載電源驅動控制方法、裝置、微控制器及汽車。

背景技術

隨著車載電源的發展。高功率密度高效率的電源解決方案已經廣泛應用于純電動汽車及混合動力汽車中。而在眾多拓撲結構的選擇中，LLC電路結構在效率、電磁干擾、穩定性方面都其獨特的優勢。但也有其缺點，最為顯著的就是空載和輕載條件下的控制。以車載充電器為列，在普通半橋、全橋LLC諧振工作模式下，當汽車上的高壓電池包充電快充滿、結束時，充電電流將減小到很小或為零。此時車載充電器的工作頻率高于諧振頻率，達到最大工作頻率上限，此時LLC諧振電流接近或等于勵磁電流，原邊全橋或半橋的MOSFET有可能不會徹底實現軟開關，發熱會較為明顯；而且高的工作頻率必將導致高的開關損耗。因此需要一種方法使得在輕載或空載時，LLC諧振網絡仍然工作在較為可靠的狀態。

發明內容

為了解決上述技術問題，本發明提供了一種車載電源驅動控制方法、裝置、微控制器及汽車，解決了車載電源輕載或空載時，LLC諧振網絡工作不可靠的問題。

依據本發明的一個方面，提供了一種車載電源驅動控制方法，包括：

獲取車載電源的負載電流；

監測所述負載電流的變化情況；

在所述負載電流達到第一預設值時，根據所述變化情況控制微控制器向驅動變壓器輸出的占空比變化，并控制所述車載電源的場效應管的工作頻率變化。

可選地，在所述負載電流達到第一預設值時，根據所述變化情況控制微控制器向驅動變壓器輸出的占空比變化，并控制所述車載電源的場效應管的工作頻率變化的步驟包括：

在所述負載電流到達第一預設值時，控制微控制器向驅動變壓器輸出的占空比為第一比值；

在所述負載電流由所述第一預設值發生變化時，按照所述占空比與所述負載電流正相關，所述場效應管的工作頻率與所述負載電流負相關的函數關系，調整所述占空比和所述場效應管的工作頻率。

可選地，所述調整所述占空比和所述場效應管的工作頻率的步驟包括：

在所述負載電流由所述第一預設值減小至空載時，控制所述占空比由所述第一比值減小至第二比值，并控制所述場效應管由當前工作頻率升高至所述場效應管允許的最高工作頻率。

可選地，在所述占空比由所述第一比值減小至第二比值，且所述場效應管的工作頻率升高至最高工作頻率之后，所述方法還包括：

監測驅動變壓器向所述場效應管輸出的驅動電壓值；

在所述驅動電壓值大于預設電壓滯環最大值時，控制所述車載電源停止工作；

在所述車載電源停止工作后，監測到所述驅動電壓值小于預設電壓滯環最小值時，控制所述車載電源開始工作。

依據本發明的另一個方面，提供了一種車載電源驅動控制裝置，包括：

第一獲取模塊，用于獲取車載電源的負載電流；

第一監測模塊，用于監測所述負載電流的變化情況；