[發明專利]一種貨運車轉向專用繼動閥

在審

• 申請號: 201811007830.1
• 申請日: 2018-08-31
• 公開（公告）號: CN108944889A
• 公開（公告）日: 2018-12-07
• 發明（設計）人: 康亞君;康大為;李欣;李明強;孫博;周忠庫;趙華兵;李文峰
• 申請（專利權）人: 山東康健汽車配件科技股份有限公司
• 主分類號: B60T15/18
• 分類號: B60T15/18
• 代理公司: 綏化市廣輝專利事務所 23104
• 代理人: 王振華

本發明公開了一種貨運車轉向專用繼動閥，包括：主閥體、閥蓋、調壓控制器、雙通單向閥和壓差調整裝置。本發明將調壓控制器、雙通單向閥和壓差調整裝置與主閥體的閥蓋成一體設置，相互間分別設置通氣孔，通過壓差調整裝置內單向密封閥及雙通單向閥內的密封閥，實現控制制動總泵流向制動腔室的制動氣體，制動初期通過調壓控制器實現適量供氣，制動中后期經壓差調整裝置配合主車制動或掛車制動可調整的實現合理供氣，并可根據季節及路況達到精量調整，精確控制的最佳制動效果。本發明廣泛適于在貨運車轉向橋安裝使用，成本低，制動好，安全可靠，大大提高貨運車運行安全系數，節本增效顯著。

技術領域

本發明涉及汽車剎車控制技術領域，具體涉及一種貨運車轉向專用繼動閥。

背景技術

在我國，半掛牽引車的運輸量占長途運輸總量的70%以上。在半掛牽引車的制動系統中，由于前轉向橋與制動總泵距離近，制動時反應速度快，造成前轉向橋先行制動，且制動力過大。空載制動時前轉向橋氣壓達到0.25兆帕，一般車輛前轉向橋就可以達到拖死狀態；重載制動時，由于分配給前轉向橋的載貨質量偏小，供氣壓力達到0.38兆帕，前轉向橋就會達到拖死狀態。即使裝有ABS系統，因原有的繼動閥制動壓力不可調整，無法限制制動壓力，輸出氣壓及制動力也會過大。因半掛車和牽引車不是一整體，當制動時半掛車和牽引車容易產生斜角，方向失控，造成調頭側滑或側翻車的重大交通事故。

據調查，由于現有繼動閥的輸入輸出壓力比均為1:1，且不能調整，不能減壓，因此在現有營運的半掛車中，前轉向橋制動均沒有獲得正常調整使用，只在檢車時調整，檢車后解除，將制動管堵死，或將制動氣室間隙調整到幾乎沒有制動的程度，很難調整到即能產生制動力，又能使牽引車在制動時防止產生側滑的制動效果。本公司在先申請專利一種牽引車轉向橋用繼動閥，專利號：201410193334.5，對此進行了改進但仍還存在一些不足和弊端，如結構復雜，制造成本高，安裝調整不夠便利，有待進一步改進和優化。

發明內容

本發明的目的在于提供一種貨運車轉向專用繼動閥，能克服上述弊端，可實現制動初期適量供氣，中后期合理供氣，達到制動供氣精量調整，精確控制的最佳制動效果，本發明是本公司在先發明的進一步改進和優化提高。

為實現上述目的，本發明的技術方案是：一種貨運車轉向專用繼動閥，包括：主閥體、閥蓋、調壓控制器、雙通單向閥和壓差調整裝置，主閥體的殼體內設置有活塞，閥門、進氣孔和出氣孔，閥蓋與主閥體的殼體相適配，閥蓋外側面固定設置調壓控制器、雙通單向閥和壓差調整裝置，調壓控制器與壓差調整裝置間設置通氣孔，調壓控制器與雙通單向閥間設置通氣孔，壓差調整裝置與雙通單向閥間設置通氣孔，所述調壓控制器一端螺接固定設置有與制動總泵相連接的進氣接頭，所述雙通單向閥上設置有流向制動腔室的通氣孔。

所述調壓控制器包括：閥體、調整外套、調整內套、調整彈簧、閥桿、膜片、閥門、墊圈、限位彈簧和防塵調整壓蓋。

所述雙通單向閥包括：閥體、密封蓋、密封圈和密封閥。

所述壓差調整裝置包括：閥體、閥門、密封閥、調整閥座、調整彈簧和密封蓋。

所述調壓控制器、雙通單向閥和壓差調整裝置經閥體與閥蓋成一體設置。

本發明由于采用上述結構，將調壓控制器、雙通單向閥和壓差調整裝置與主閥體的閥蓋成一體設置，相互間分別設置通氣孔，通過壓差調整裝置內單向密封閥及雙通單向閥內的密封閥，實現控制制動總泵流向制動腔室的制動氣體，制動初期通過調壓控制器實現適量供氣，制動中后期經壓差調整裝置配合主車制動或掛車制動可調整的實現合理供氣，并可根據季節及路況達到精量調整，精確控制的最佳制動效果。本發明廣泛適于在貨運車轉向橋安裝使用，成本低，制動好，安全可靠，大大提高貨運車運行安全系數，節本增效顯著。

下面結合附圖對本發明作進一步詳細描述。

附圖說明

圖1為本發明主視剖視圖；