[發(fā)明專利]電動汽車綜合增程技術及其整合方案

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201811005682.X
• 申請日: 2018-08-30
• 公開（公告）號: CN110370950A
• 公開（公告）日: 2019-10-25
• 發(fā)明（設計）人: 任貴云;任紹文
• 申請（專利權(quán)）人: 任貴云
• 主分類號: B60L50/15
• 分類號: B60L50/15
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.電動汽車綜合增程技術及其整合方案，包括：電動機與驅(qū)動橋構(gòu)置方法、輪邊省力驅(qū)動橋技術、輪軸省力驅(qū)動橋技術和附屬饋能懸架技術。

2.根據(jù)權(quán)利要求書1提出的電動機與驅(qū)動橋構(gòu)置方法，提出了以電動機和輪邊驅(qū)動橋輸出軸與被驅(qū)動機構(gòu)轉(zhuǎn)軸保持水平排列的方法；其特征在于：電動機（10.12）輸出軸與減速器（72）或差速器（16）主軸水平排列安裝，電動機（10.12）輸出軸與電動機輸出齒輪（11）可根據(jù)需要采用花鍵連接，電動機（10.12）輸出齒輪與減速器（72）或差速器（16）主動齒輪在各自的3：00和9:00時位置嚙合；電動機（10.12）和輪邊驅(qū)動橋輸出軸與惰輪（21）或車輪（61.61a）轉(zhuǎn)軸水平排列安裝，電動機（10.12）輸出軸與電動機輸出齒輪（11）可根據(jù)需要采用花鍵連接，電動機（10.12）和輪邊驅(qū)動橋輸出齒輪與惰輪（21）或車輪（61.61a）在各自的3：00和9:00時位置嚙合。

3.根據(jù)權(quán)利要求書1提出的輪邊省力驅(qū)動橋技術具有在垂直方向上的有用阻力在動力點和支點中間的第二類省力杠桿的特點，主要構(gòu)件包括：差速器（16）、半軸Ⅰ（3）、半軸Ⅱ（8）、主動齒輪（20）、連桿座（28）、惰輪（21）、省力驅(qū)動齒輪（22）、齒圈（23）和車輪（61），其特征在于：所述差速器（16）固定在車架（60）上的安裝位上，差速器輸出軸（18）通過萬向節(jié)鉸接半軸Ⅰ（3），半軸Ⅰ（3）通過萬向節(jié)鉸接車輪（61）的半軸Ⅱ（8）；所述齒圈（23）采用均勻分布的螺絲固定在輪輞（13）內(nèi)圓上，或者齒圈（23）和輪輞（13）采用整體精密鑄造使之成為一個整體；所述連桿座（28）和連桿座延伸座（28a）用軸承及定位裝置連接在半軸Ⅱ（8）上，所述主動齒輪（20）與半軸Ⅱ（8）花鍵連接，所述省力驅(qū)動齒輪（22）和惰輪（21）分別用軸及軸承固定在連桿座延伸臂（29）上；所述省力驅(qū)動齒輪（22）與齒圈（23）在6：00時位置嚙合，所述惰輪（21）與省力驅(qū)動齒輪（22）在10:30或1:30 時位置嚙合，與主動齒輪（20）在4:30或7:30時位置嚙合。

4.根據(jù)權(quán)利要求1和3提出的輪邊省力驅(qū)動橋機構(gòu)具有噴淋式潤滑和密封性；噴淋式潤滑是由油泵完成的，主要構(gòu)件包括：油泵（24）、油泵驅(qū)動齒輪（25）、吸油嘴（26）、油管和噴油嘴（27），其特征在于：所述油泵（24）固定在連桿座（28）延伸架上；所述油泵驅(qū)動齒輪（25）與齒圈（23）嚙合；所述吸油嘴（26）固定在輪輞最低處；所述噴油嘴（27）通過油管延伸到動力齒輪（20）上方固定；密封性，密封是由內(nèi)密封圈和外密封圈完成的，主要構(gòu)件包括：密封圈Ⅰ（6）、密封圈Ⅱ（7）和O形密封簧（80），其特征在于：所述密封圈Ⅰ（6）外圈固定在輪輞內(nèi)側(cè)上，L形內(nèi)圈套在連桿座（28）軸頸上，O形拉簧（80）套在L形內(nèi)圈上,封圈Ⅱ（7））外圈固定在輪輞內(nèi)，L形內(nèi)內(nèi)圈套在連桿座（28a）軸頸上，O形拉簧（80）套在L形內(nèi)圈上。

5.根據(jù)權(quán)利要求書1提出的輪軸省力驅(qū)動橋技術具有在垂直方向上的有用阻力在動力點和支點中間的第二類省力杠桿的特點，主要構(gòu)件包括：減速器（72）、變位輪軸（75）、半軸Ⅰ（3）、半軸Ⅱ（8）和車輪，其特征在于：變位輪軸（75）與減速器（72）垂直安裝，變位輪軸（75）的軸齒輪與減速器主動齒輪（73）在11：00時或1：00時位置嚙合；差速器輸出軸（18）用萬向節(jié)鉸接半軸Ⅰ（3），半軸Ⅰ（3）用萬向節(jié)鉸接車輪的半軸Ⅱ（8）。