[發(fā)明專利]具有內(nèi)部過壓的用于高速列車的動力車廂

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201811004554.3
• 申請日: 2018-08-30
• 公開（公告）號: CN109421759B
• 公開（公告）日: 2022-07-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 保羅·普賴斯;皮埃爾·德波斯特;艾蒂安·格拉佩恩;馬里恩·法韋爾熱
• 申請（專利權(quán)）人: 速度創(chuàng)新公司
• 主分類號: B61D27/00
• 分類號: B61D27/00;B61C17/04
• 代理公司: 北京安信方達(dá)知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11262
• 代理人: 王娟;楊明釗

本發(fā)明涉及具有內(nèi)部過壓的用于高速列車的動力車廂。一種用于高速列車的動力車廂(10)，包括車身(12)和所述車身的至少一個動力車廂，所述車身包括車頂(19)和底板(20)；牽引電動機(jī)布置在所述底板的下方，車身還包括限定在所述車頂和所述底板之間的設(shè)備室(24)，所述技術(shù)室包括：用于控制牽引電動機(jī)的電氣設(shè)備(33)；和所述電氣設(shè)備的至少一個風(fēng)扇裝置(34)。通風(fēng)裝置包括：進(jìn)氣管殼(36)，其在入口(38)和出口(40)之間形成通往設(shè)備室的封閉的管道；和布置在入口和出口之間的風(fēng)扇(42)，以便在技術(shù)室中產(chǎn)生過壓。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于高速列車的動力車廂，該類型的動力車廂包括車身和用于所述車身的至少一個牽引電動機(jī)；所述車身包括車頂和底板；所述至少一個牽引電動機(jī)布置在所述底板的下方，所述車身還包括限定在所述車頂和所述底板之間的技術(shù)室，所述技術(shù)室包括：用于控制至少一個牽引電動機(jī)的電氣設(shè)備；和用于所述電氣設(shè)備的至少一個第一通風(fēng)裝置。

本發(fā)明特別適用于運(yùn)送乘客。一列高速列車包含一個或幾個動力車廂(最常見的是在每個列排端部(raft end)各一個動力車廂)和一定數(shù)量的乘客車廂。

背景技術(shù)

在當(dāng)前的高速列車中，動力車廂的電氣設(shè)備的通風(fēng)是通過布置在所述動力車廂的壁內(nèi)的通風(fēng)孔來提供的。列排的運(yùn)動產(chǎn)生冷卻所述電氣設(shè)備的氣流。然而，這種通風(fēng)系統(tǒng)使電氣設(shè)備暴露于外部灰塵、濕氣甚至雪中。

還已知的是，特別是從文獻(xiàn)US2013/0252527中已知的是，為鐵路交通工具配備電風(fēng)扇。然而，已知的系統(tǒng)對動力車廂的架構(gòu)施加了限制。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于通過為電氣設(shè)備提供通風(fēng)系統(tǒng)來改進(jìn)現(xiàn)有裝置，同時優(yōu)化內(nèi)部空氣的質(zhì)量并使得能夠改進(jìn)動力車廂的設(shè)計(jì)。

為此，本發(fā)明涉及一種用于上述類型的高速列車的動力車廂，其中第一通風(fēng)裝置包括：第一進(jìn)氣管殼(first air intake sheath)，該第一進(jìn)氣管殼在入口和出口之間形成通往設(shè)備室的封閉的管道；和設(shè)置在所述第一管殼的入口和出口之間的第一風(fēng)扇，以便在技術(shù)室中產(chǎn)生過壓。

本發(fā)明提供了一種用于高速列車的動力車廂，特別是用于運(yùn)送乘客的動力車廂，所述動力車廂包括車身和所述車身的至少一個牽引電動機(jī)，所述車身包括車頂和底板；所述至少一個牽引電動機(jī)布置在所述底板的下方，所述車身還包括限定在所述車頂和所述底板之間的設(shè)備室，所述技術(shù)室包括：用于控制所述至少一個牽引電動機(jī)的電氣設(shè)備；和所述電氣設(shè)備的至少第一通風(fēng)裝置，所述動力車廂的特征在于，所述第一通風(fēng)裝置包括：第一進(jìn)氣管殼，所述第一進(jìn)氣管殼在入口和出口之間形成通往所述設(shè)備室的封閉的管道；和布置在所述第一管殼的所述入口和所述出口之間的第一風(fēng)扇，以便在所述技術(shù)室中產(chǎn)生過壓。

根據(jù)本發(fā)明的其他有利方面，該動力車廂包括以下特征中的一個或更多個，單獨(dú)考慮或根據(jù)所有技術(shù)上可能的組合：

-第一管殼的入口布置成與位于車身的車頂上的第一空氣入口嘴相齊(in linewith)，并且第一通風(fēng)裝置包括布置在第一管殼的入口處的第一過濾構(gòu)件，所述第一過濾構(gòu)件可透過空氣并且能夠阻留(retain)尺寸大于第一閾值的固體顆粒；

-第一過濾構(gòu)件包括百葉窗式的導(dǎo)流元件；

-導(dǎo)流元件限定沿垂直于動力車廂的主運(yùn)動方向的方向布置的空氣入口通道；

-第一通風(fēng)裝置包括第二過濾構(gòu)件，該第二過濾構(gòu)件在第一管殼中布置在第一過濾構(gòu)件和第一風(fēng)扇之間，所述第二過濾構(gòu)件可透過空氣并且能夠阻留尺寸大于第二閾值的固體顆粒，所述第二閾值低于第一閾值；

-第二過濾構(gòu)件包括由紡織材料制成的面板；

-第一通風(fēng)裝置還包括至少一個空氣出口嘴，該空氣出口嘴位于車身的車頂上并且與設(shè)備室流體連通；