[發明專利]組合式頂管洞口處管節結構及其施工方法

有效

• 申請號: 201811004114.8
• 申請日: 2018-08-30
• 公開（公告）號: CN109184731B
• 公開（公告）日: 2020-05-12
• 發明（設計）人: 宿文德;楊燕;趙玉同;張衍;黃德中;萬敏;熊勝;朱衛杰;翟一欣;朱雁飛;吳惠明;陳培新;邱龑
• 申請（專利權）人: 上海隧道工程有限公司;上海隧道盾構工程有限公司;上海盾構設計試驗研究中心有限公司
• 主分類號: E21D9/14
• 分類號: E21D9/14;E21D9/10
• 代理公司: 上海唯源專利代理有限公司 31229
• 代理人: 曾耀先

本發明涉及一種組合式頂管洞口處管節結構及施工方法，該管節結構包括：管節本體，靠近對應的主隧道的端面的頂部和底部均形成有向著所述聯絡通道外凸伸、并位于主隧道內的連接部；以及可拆卸地連接于所述管節本體的拼接件，所述拼接件與所述管節本體上對應的端面相貼合，且所述拼接件與所述連接部對接連接后所形成的端面形狀與所述管節本體的端面形狀相同。本發明提出了一種分離式的首末管節結構，保證了管節斷面的平整，充分與頂管機頂塊接觸，能夠滿足施工頂進要求保證管節拼裝施工的順利進行。在聯絡通道施工好后，將拼接件拆除，從而避免了拼接件侵入車輛限界而阻礙車輛的正常運行的問題。本發明既能保證不侵界也能滿足施工頂進要求。

技術領域

本發明涉及隧道施工工程領域，特指一種組合式頂管洞口處管節結構及其施工方法。

背景技術

隨著城市規模的不斷擴張，城市交通面臨著越來越重的壓力。地鐵無疑是運載量最大、最快速、最便捷、最綠色的公共交通出行方式，幫助減輕城市交通的重大壓力。因此，國內正在各大城市中全面鋪開城市地鐵工程。在地鐵工程中，上下行線間的聯絡通道通常采用土木法人工挖通建造。而在新近的研究中，有采用頂管機之類的機械設備進行聯絡通道的施工工藝的形成。該類工藝使得原本人工挖通后現澆的聯絡通道外壁，變成了由頂管管節組成的外殼結構。聯絡通道與地鐵上、下行主線交接處的節點具有類似于兩段圓管相交的特殊交接弧面。若首、末管節(也稱頂管洞口處管節)也采用與通用管節相同的結構，則會侵入主線隧道的車輛限界，阻礙了車輛的正常運行，為保證車輛正常的運行，需對首、末管節上侵入車輛限界的占位部分敲除，但這樣做破壞了管節并影響管節的結構整體性及其強度，進而帶來安全風險；若采用與通用管節不相同的結構，則將使得頂管機的頂塊無法與該非通用的首、末管節充分接觸，而影響管節拼裝施工。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術的缺陷，提供一種組合式頂管洞口處管節結構及其施工方法，解決現有的頂管洞口處管節采用與通用管節相同的結構時會侵入主線隧道的車輛限界而阻礙車輛的正常運行、敲除頂管洞口處管節上的占位部分的做法對管節產生了破壞而帶來安全風險以及采用不相同的管節結構時影響管節拼裝施工等的問題。

實現上述目的的技術方案是：

本發明提供了一種組合式頂管洞口處管節結構，用于頂管法施工的聯絡通道，所述首末管節結構包括：

管節本體，靠近對應的主隧道的端面的頂部和底部均形成有向著所述聯絡通道外凸伸、并位于對應的主隧道內的連接部；以及

可拆卸地連接于所述管節本體的拼接件，所述拼接件與所述管節本體上對應的端面相貼合，且所述拼接件與所述連接部對接連接后所形成的端面形狀與所述管節本體的端面形狀相同。

本發明提出了一種組合式頂管洞口處管節結構，包括與管節本體可拆卸連接的拼接件，利用拼接件與管節本體的可拆卸連接，使得在拼裝管節時，拼接件與管節本體一起組成了同通用管節相同的結構，保證了管節斷面的平整，充分與頂管機頂塊接觸，能夠滿足施工頂進要求保證管節拼裝施工的順利進行。在安裝好后，拼接件作為侵入主隧道的車輛限界內的占位部分，可在聯絡通道施工好后，將拼接件拆除，從而避免了拼接件侵入車輛限界而阻礙車輛的正常運行的問題。由于管節本體與拼接件采用可拆卸地連接，在拆除拼接件時能夠保證管節本體的完好，減少了安全風險的產生。本發明的組合式頂管洞口處管節結構既能保證不侵界也能滿足施工頂進要求。

本發明組合式頂管洞口處管節結構的進一步改進在于，所述拼接件和所述管節本體上對應的端面的連接處位于所述聯絡通道與對應的主隧道的連接處。

本發明組合式頂管洞口處管節結構的進一步改進在于，所述拼接件包括端面板和與所述端面板固定連接的多個肋板，所述肋板的端部與所述管節本體上對應的端面相貼合并可拆卸地連接，所述端面板與對應的連接部可拆卸地連接。

本發明組合式頂管洞口處管節結構的進一步改進在于，所述管節本體上對應位于所述主隧道內的部分外包有連接鋼板。