[發明專利]一種并聯R式汽車減振器的壓力損失計算方法有效
| 申請號： | 201810998328.5 | 申請日： | 2018-08-29 |
| 公開（公告）號： | CN109101748B | 公開（公告）日： | 2022-12-16 |
| 發明（設計）人： | 容強 | 申請（專利權）人： | 華南理工大學 |
| 主分類號： | G06F30/20 | 分類號： | G06F30/20;G06F30/15 |
| 代理公司： | 廣州市華學知識產權代理有限公司 44245 | 代理人： | 蔡克永 |
| 地址： | 510640 廣*** | 國省代碼： | 廣東;44 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 一種 并聯 汽車 減振器 壓力 損失 計算方法 | ||
1.一種并聯R式汽車減振器的壓力損失計算方法，該汽車減振器包括車架(11)、車軸(17)和液壓缸(13)；所述車架(11)與車軸(17)之間設有彈簧(12)；
所述液壓缸(13)的上端通過其活塞桿連接車架(11)，液壓缸(13)的下端缸體連接車軸(17)；液壓缸(13)內的活塞(15)將液壓缸(13)分為上油倉(14)和下油倉(16)；
所述上油倉(14)和下油倉(16)輸油口之間的管路上連接有調阻段；即，調阻段的D油口連接上油倉(14)的A油口，調阻段的C油口連接下油倉(16)的B油口；
其特征在于，汽車減振器的壓力損失計算方法包括如下步驟：
(1)確定i的取值范圍；
(2)計算所有調阻段工作毛細管的流阻RfRi:
(3)計算并聯工作調阻段的總流阻RfRt：
(4)計算汽車減振器總壓力損失：
∑Δp＝RfRt·qt；
其中，i為參與工作的毛細管標號；μ為液體的動力粘度；lRi為調阻段工作毛細管的長度；dRi為調阻段工作毛細管的直徑；qt為調阻段的流量。
2.根據權利要求1所述并聯R式汽車減振器的壓力損失計算方法，其特征在于：所述調阻段包括并聯的四根毛細管。
3.根據權利要求2所述并聯R式汽車減振器的壓力損失計算方法，其特征在于：所述調阻段的毛細管串聯有電磁閥。
4.根據權利要求3所述并聯R式汽車減振器的壓力損失計算方法，其特征在于：所述調阻段的四根毛細管截面積相等。
5.根據權利要求3所述并聯R式汽車減振器的壓力損失計算方法，其特征在于：所述調阻段的四根毛細管的長度之比是8:4:2:1；即它們的長度是按照8421的二進制編碼規則來排列的。
6.根據權利要求3所述并聯R式汽車減振器的壓力損失計算方法，其特征在于：所述調阻段的四根毛細管長度相等。
7.根據權利要求3所述并聯R式汽車減振器的壓力損失計算方法，其特征在于：所述調阻段的四根毛細管的截面積之比是8:4:2:1；即它們的截面積是按照8421的二進制編碼規則來排列的。
8.根據權利要求3所述并聯R式汽車減振器的壓力損失計算方法，其特征在于：所述彈簧(12)為螺旋彈簧、鋼板彈簧或者氣體彈簧。
9.根據權利要求1至8中任一項所述并聯R式汽車減振器的壓力損失計算方法，其特征在于：所述調阻段中的毛細管，均盤成“M”形狀、“S”形狀或者螺旋形狀。
10.根據權利要求9所述并聯R式汽車減振器的壓力損失計算方法，其特征在于：所述調阻段的電磁閥還與毛細管控制系統連接；毛細管控制系統用于控制各電磁閥的通斷。
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