[發明專利]一種用于快速公交站臺的防夾裝置

在審

• 申請號: 201810996654.2
• 申請日: 2018-08-29
• 公開（公告）號: CN108930474A
• 公開（公告）日: 2018-12-04
• 發明（設計）人: 劉紫瑄
• 申請（專利權）人: 劉紫瑄
• 主分類號: E05F15/42
• 分類號: E05F15/42;E05F15/71
• 代理公司: 鄭州華智星知識產權代理事務所(普通合伙) 41145
• 代理人: 劉迪

本發明專利屬于公共交通安全技術領域，具體公開了一種用于快速公交站臺的防夾裝置，包括：固定門、安全門、傳動機構、檢測結構和控制機構；所述固定門與安全門滑動連接，所述傳動機構設于固定門內且與安全門的一側傳動連接，所述檢測機構設于安全門的另一側且與控制機構連接，所述控制機構分別與傳動機構、設于公交車內的第一控制系統和設于站臺控制室內的第二控制系統無線連接；所述檢測機構包括溫度傳感器和激光傳感器，所述溫度傳感器和激光傳感器分別與控制機構連接；所述控制機構根據溫度傳感器和激光傳感器檢測到的數值控制傳動機構打開或者關閉安全門。本裝置反應靈敏、使用壽命長，有效地避免了乘客在上、下快速公交站臺時被夾傷。

技術領域

本發明專利涉及公共交通安全技術領域，尤其是一種用于快速公交站臺的防夾裝置。

背景技術

隨著節能環保觀念的深入，越來越多的人愿意選擇乘坐公共交通工具出行，不僅緩解了城市的交通壓力，還在一定程度上保護了環境。快速公交系統簡稱BRT，是一種介于快速軌道交通與常規公交之間的新型公共客運系統，是一種中運量交通方式，通常也被人稱作地面上的地鐵。它是利用現代化公交技術配合智能交通和運營管理，即集成調度系統，開辟公交專用道路和建造新式公交車站，實現軌道交通模式的運營服務，達到輕軌服務水準的一種獨特的城市客運系統，有效地緩解了城市擁堵問題，提高公共交通的運行效率。

安全門是隔離快速公交站臺和公路之間的屏障，當快速公交車沒有到達站臺時，安全門是關閉的；當快速公交車達到站臺時，公交車門被打開，隨后安全門也被打開，此時乘客可以通過打開的車門和安全門按照順序上、下公交車。安全門是快速公交系統的重要組成部分，當到達系統設定的上車時間后，安全門會自動關閉，尤其是在上下班高峰期，特別容易夾住那些在安全門快要關閉時強行上下車的乘客，導致夾傷事故。為了防止夾傷事故的發生，在安全門上安裝防夾裝置成為必要選擇。

申請號為CN203584259U的實用新型專利，公開了一種BRT快速公交安全門防夾裝置，具體方案為：通過在安全門的側面上安裝邊緣橡膠，邊緣橡膠具有柔性，當搶時間上車的乘客被安全門夾住時，乘客只會被邊緣橡膠夾住而不會夾傷乘客；通過在邊緣橡膠內安裝壓力傳感器，當中央接口盤接收到壓力傳感器發出的壓力信號后，中央接口盤能快速控制傳動裝置驅動安全門打開或者關閉。

但是上述技術方案，在實際應用過程中仍會出現問題，例如：乘客被柔性的邊緣橡膠夾住仍會對乘客造成一定的人身傷害，采用壓力傳感器來判斷是否有乘客被夾住的前提是壓力傳感器接收到一定的壓力，也就是說，只有乘客觸碰到邊緣橡膠且壓力傳感器感受到一定的壓力時，中央接口盤才會控制傳動裝置驅動安全門打開，若壓力傳感器的靈敏度隨著使用時間的加長而減弱，中央接口盤就不會及時控制傳動裝置驅動安全門打開，乘客就會有被夾傷的風險。也就是說，現有的用于公交站臺的防夾傷裝置不能有效地防止乘客被夾傷。

基于此，如何提高用于公交站臺的防夾傷裝置的靈敏度和準確度是本領域技術人員目前需要解決的技術問題。

發明內容

針對現有技術中的問題，本發明的目的是要提供一種用于快速公交站臺的防夾裝置。

為了達到上述目的，本發明的技術方案是：

一種用于快速公交站臺的防夾裝置，包括：固定門、安全門、傳動機構、檢測結構和控制機構；

所述固定門與安全門連接，所述傳動機構設于固定門內且與所述安全門的一側傳動連接，所述檢測機構設于所述安全門的另一側且與所述控制機構連接，所述控制機構分別與傳動機構、設于公交車內的第一控制系統和設于站臺控制室內的第二控制系統無線連接；

所述檢測機構包括溫度傳感器和激光傳感器，所述溫度傳感器和激光傳感器分別與控制機構連接；其中，所述溫度傳感器為非接觸式溫度傳感器；

所述控制機構根據所述溫度傳感器和激光傳感器檢測到的數值控制傳動機構打開或者關閉安全門。