[發明專利]大巴車用超長壽命無刷散熱器風扇

在審

• 申請號: 201810995108.7
• 申請日: 2018-08-29
• 公開（公告）號: CN109139508A
• 公開（公告）日: 2019-01-04
• 發明（設計）人: 左貴峰;陳是
• 申請（專利權）人: 瑞安市日正汽車部件有限公司
• 主分類號: F04D25/08
• 分類號: F04D25/08;F04D29/32;F04D29/38;F04D29/66
• 代理公司: 杭州斯可睿專利事務所有限公司 33241
• 代理人: 薛輝

本發明公開了一種大巴車用超長壽命無刷散熱器風扇，包括框架和風葉，所述框架包括邊框和背板，所述邊框與背板連接構成可容納風葉的腔體，所述風葉置于腔體內，所述風葉包括輪轂和葉片，其特征在于：所述背板上固定有無刷電機，所述無刷電機的轉軸伸入腔體內與輪轂連接，所述輪轂一周上均勻設有葉片且葉片與輪轂一體成型，所述葉片呈直片狀且具有一圓弧角，其中一片所述的葉片上設有平衡夾片。這種散熱器風扇噪聲小、功效高、應變能力強且工作狀態十分穩定，從而保證了大巴車空調系統運行的穩定性和效果。

技術領域

本發明涉及一種汽車散熱器風扇。

背景技術

散熱器風扇是大巴車空調系統中用于冷卻空調系統的部件，其工作的穩定性和及時性對空調系統的工作起到很大的影響作用。散熱器風扇主要由框架、風葉和驅動裝置組成，框架固定在空調系統上且由驅動裝置驅動風葉轉動而實現抽風制冷，而傳統的散熱器風扇中都采用有刷電機作為風葉的驅動裝置，但是無刷電機在工作過程中各部件之間的摩擦十分劇烈，不僅會產生較大的噪聲，加劇部件的磨損，而且摩擦所產生的大量熱量會使電能轉變為機械能時損失掉大部分能量，導致冷凝風機的功效不高，并且有刷電機的調速十分不容易，從而決定了冷凝風機較低的應變能力。

發明內容

針對現有技術的不足，本發明要解決的問題是提供一種噪聲小、功效高、應變能力強且十分穩定的大巴車用超長壽命無刷散熱器風扇。

為此，本發明是通過如下方式實現的：

大巴車用超長壽命無刷散熱器風扇，包括框架和風葉，所述框架包括邊框和背板，所述邊框與背板連接構成可容納風葉的腔體，所述風葉置于腔體內，所述風葉包括輪轂和葉片，其特征在于：所述背板上固定有無刷電機，所述無刷電機的轉軸伸入腔體內與輪轂連接，所述輪轂一周上均勻設有葉片且葉片與輪轂一體成型，所述葉片呈直片狀且具有一圓弧角，其中一片所述的葉片上設有平衡夾片。

所述邊框上設有四個安裝腳，所述安裝腳與邊框之間設有加強筋。

所述背板由以風葉轉動中心為中心的多根射線和多個大小依次增大的圓圈連接構成。

在本發明中，采用無刷電機作為風葉的驅動裝置，由于無刷電機的特性，使得其在驅動風葉轉動的噪聲小且功效高，而且轉速的調節十分方便，從而使得散熱器風扇具有很強的應變能力；并且直片狀的具有一圓弧角的葉片在與輪轂一體成型后，具有更加穩定的轉動狀態，而且也由于葉片特殊形狀和其上的平衡夾片而進一步加強了轉動時的穩定性，從而使得散熱器風扇在工作時具有十分高的穩定性。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖；

圖2為圖1的左視圖；

具體實施方式

參照附圖，這種大巴車用超長壽命無刷散熱器風扇，包括框架和風葉，所述框架包括邊框5和背板4，所述邊框5與背板4連接構成可容納風葉的腔體，所述風葉置于腔體內，所述風葉包括輪轂1和葉片2，所述背板4上固定有無刷電機7，所述無刷電機7的轉軸伸入腔體內與輪轂1連接，所述輪轂1一周上均勻設有五片葉片2且葉片2與輪轂1一體成型，所述葉片2呈直片狀且具有一圓弧角3，其中一片所述的葉片2上設有平衡夾片11，所述邊框5上設有四個安裝腳6，所述安裝腳6與邊框5之間設有加強筋8，所述背板4由以風葉轉動中心為中心的多根射線10和多個大小依次增大的圓圈9連接構成，這種結構的背板4不僅具有十分高的強度，而且具有十分優秀的透風性能。這種散熱器風扇通過四個安裝腳6牢固地安裝在大巴車的空調系統上，無刷電機7通過輪轂1驅動葉片2轉動，直片狀且具有一圓弧角3的葉片2在轉動時會具有更大的慣性，從而在無刷電機7帶動葉片3轉動時的阻力更小，能量的轉換率更高，而且奇數個的葉片數量也同樣會增大葉片3在轉動時的慣性，提高能量的轉化率。無刷電機7轉速的調節是可以通過數字變頻的方式十分容易地實現的，因此在將無刷電機接入空調系統的控制中心后，可以根據空調系統當前的情況實時調整散熱器風扇的工作狀態，從而保證了空調系統穩定的工作狀態。