[發(fā)明專利]內(nèi)燃機的控制裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810991930.6
• 申請日: 2018-08-29
• 公開（公告）號: CN109595085B
• 公開（公告）日: 2021-04-23
• 發(fā)明（設計）人: 青柳真介
• 申請（專利權(quán)）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F02D41/00
• 分類號: F02D41/00
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 李智;段承恩

一種內(nèi)燃機的控制裝置，在高進氣壓條件下，不另外具備EGR控制閥，并且在抑制新氣經(jīng)由EGR通路向排氣通路竄氣的同時，使通過外部EGR裝置的排氣氣體的再循環(huán)實質(zhì)上停止。在具備外部EGR裝置(80)的內(nèi)燃機(10)中，在滿足高進氣壓條件并且沒有EGR氣體導入要求的情況下，使用可變氣門驅(qū)動裝置(100)執(zhí)行EGR切斷控制，該外部EGR裝置具有將排氣通路(60)與汽缸(12)連接的EGR通路(82)和設置于EGR通路的汽缸側(cè)的端部的EGR閥(84)。在EGR切斷控制中，進氣門(50)比EGR閥靠后地在進氣沖程中打開，并且，調(diào)整重疊面積以使得與EGR閥相關(guān)的流出氣體量(Gout)與流入氣體量(Gin)相等。EGR通路構(gòu)成為儲存在EGR切斷控制的執(zhí)行期間從汽缸內(nèi)向EGR通路流出的氣體。

技術(shù)領域

本發(fā)明涉及內(nèi)燃機的控制裝置，更具體地涉及在對具備將排氣通路與汽缸連接的EGR通路和設置于該EGR通路的汽缸側(cè)的端部的EGR閥的內(nèi)燃機進行控制方面適宜的控制裝置。

背景技術(shù)

例如，在專利文獻1中公開了柴油發(fā)動機的外部EGR裝置。該外部EGR裝置具備將排氣通路與汽缸連接的EGR通路和設置在該EGR通路的汽缸側(cè)的端部的EGR閥。EGR閥在進氣沖程中打開。另外，該外部EGR裝置，在排氣通路與EGR通路的連接部具備用于控制EGR氣體量的EGR控制閥。在該柴油發(fā)動機中，通過關(guān)閉EGR控制閥，能夠停止通過外部EGR裝置進行的排氣氣體向汽缸內(nèi)的再循環(huán)。

現(xiàn)有技術(shù)文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2000-073875號公報

發(fā)明內(nèi)容

如上所述，在專利文獻1所記載的柴油發(fā)動機中，為了停止向汽缸內(nèi)導入EGR氣體而使用了EGR控制閥。另一方面，已知有使對內(nèi)燃機的燃燒室進行開閉的氣門(閥)的打開特性(氣門的相位、提升量以及作用角等)可變的可變氣門驅(qū)動裝置。該氣門典型地是進氣門或排氣門，專利文獻1所記載的EGR閥也包含于其中。通過利用這樣的可變氣門驅(qū)動裝置，若能夠?qū)嵸|(zhì)上停止通過外部EGR裝置進行的排氣氣體向汽缸的再循環(huán)，則能夠不需要上述EGR控制閥。

本發(fā)明鑒于上述那樣的問題而做出，將具備外部EGR裝置的內(nèi)燃機作為對象，該外部EGR裝置具有將排氣通路與汽缸連接的EGR通路和設置于該EGR通路的汽缸側(cè)的端部的EGR閥。并且，本發(fā)明的目的在于提供如下的內(nèi)燃機的控制裝置，即在進氣通路的進氣口內(nèi)的壓力比EGR通路的EGR口內(nèi)的壓力高的高進氣壓條件下，在EGR通路與排氣通路的連接部不另外具備EGR控制閥，并且在抑制新氣經(jīng)由EGR通路從汽缸向排氣通路的竄氣的同時，使通過外部EGR裝置進行的排氣氣體的再循環(huán)實質(zhì)上停止。

用于解決問題的技術(shù)方案

本發(fā)明涉及的內(nèi)燃機的控制裝置，對如下的內(nèi)燃機進行控制，

所述內(nèi)燃機具備：

增壓器，其對在進氣通路中流動的進氣進行增壓；

設置于所述進氣通路的汽缸側(cè)的端部的進氣門和設置于排氣通路的所述汽缸側(cè)的端部的排氣門；

外部EGR裝置，其具有將所述排氣通路與所述汽缸連接的EGR通路和設置于所述EGR通路的所述汽缸側(cè)的端部的EGR閥；以及

可變氣門驅(qū)動裝置，其使所述EGR閥的打開特性和所述進氣門的打開特性中的至少一方可變。

所述EGR閥打開的EGR閥提升期間，設置為進氣沖程的一部分或設置為跨排氣沖程的一部分和進氣沖程的一部分。

所述控制裝置，在滿足所述進氣通路的進氣口內(nèi)的壓力比所述EGR通路的EGR口內(nèi)的壓力高的高進氣壓條件、并且沒有基于所述外部EGR裝置的EGR氣體導入要求的情況下，使用所述可變氣門驅(qū)動裝置來執(zhí)行EGR切斷控制。